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交错并联CCM Boost PFC变换器研究
2018年电子技术应用第8期
刘欣睿1,林竞力1,郭筱瑛2,张煜枫1,万 敏3,曹太强1
1.西华大学 电气与电子信息学院,四川 成都610039; 2.攀枝花学院 电气信息工程学院,四川 攀枝花617000;3.西华大学 理学院,四川 成都610039
摘要:针对功率因数校正变换器电感电流连续导电模式(Continue Conduction Mode, CCM)时,两相交错并联Boost PFC变换器各支路不均流造成某一支路中开关管电流应力加大的问题,采用占空比补偿电流控制策略。该控制策略在平均电流控制的基础上,在并联支路内部加入补偿环,根据每相电流与1/2给定输入电流的偏差程度对占空比进行补偿,实现了并联两支路的均流,最终达到减小开关管电流应力的目的。最后,建立了仿真电路,通过仿真分析可知,未采用该控制策略时,两支路电流分别为5 A与2.2 A,其中5 A支路MOS管的电流峰值为9.2 A;在采用占空比补偿电流控制策略后,两支路电流均为3.6 A,两个MOS管的电流峰值均为6.8 A,均流效果明显,开关管的电流应力减小,验证了占空比补偿电流控制交错并联CCM Boost PFC变换器的可行性。
中图分类号:TM7
文献标识码:A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.173841
中文引用格式:刘欣睿,林竞力,郭筱瑛,等. 交错并联CCM Boost PFC变换器研究[J].电子技术应用,2018,44(8):143-146.
英文引用格式:Liu Xinrui,Lin Jingli,Guo Xiaoying,et al. Research on interleaved parallel CCM boost PFC converter[J]. Application of Electronic Technique,2018,44(8):143-146.
Research on interleaved parallel CCM Boost PFC converter
Liu Xinrui1,Lin Jingli1,Guo Xiaoying2,Zhang Yufeng1,Wan Min3,Cao Taiqiang1
1.School of Electric Information,Xihua University,Chengdu 610039,China; 2.School of Information and Electric Engineering,Panzhihua University,Panzhihua 617000,China; 3.School of Science,Xihua University,Chengdu 610039,China
Abstract:This paper adopts duty cycle compensation current control strategy to resolve the increasing current stress in one of the branches of the interleaved parallel Boost PFC converter, which is caused by the unequal branch current when the power factor correction converter works in inductor current continuous conduction mode. By adding the duty cycle compensation controller in the traditional controller,the branch current can be equalled and decrease the current stress. Lastly, the simulation is created. Before adopting the new strategy, the two branch current are 5 A and 2.2 A, the peak current of the MOSFET in 5 A branch is 9.2 A; After adoping the new strategy, the two branch current are both 3.6 A, the peak current of the MOSFET in both branch are 6.8 A. From the analysis of the simulation,the new strategy can achieve the equal branch current and decrease the branch current stress. Simultaneously, the feasibility of the interleaved-parallel CCM Boost PFC converter under the new strategy is verified.
Key words :interleaved parallel;Boost PFC converter;average current control;duty cycle compensation control

0 引言

我国电动汽车产业快速发展,大量电动汽车充电行为为电网带来大量谐波[1-2]。文献[3]中采用Boost电路作为整流电路后级,实现了功率因数校正(PFC),减小了电网谐波。随着PFC技术的发展,不断有新型PFC拓扑结构提出,如倍压PFC、无桥PFC、交错并联Boost PFC等[4-5]。其中交错并联Boost PFC系统不仅具有并联系统的所有优点,还能减少输入电流纹波,降低开关管的电流应力。在大功率场所通常采用工作于电感电流连续导电模式(Continue Conduction Mode,CCM)[6]的交错并联Boost PFC变换器。

基于现有PFC变换器的拓扑结构,已经提出以下控制方法:峰值电流控制、平均电流控制、单周期控制等[7-8]。其中平均电流控制相比其他控制方法具有更加良好的动静态特性。

其次,并联系统中还应考虑均流问题,若并联系统两支路电流不均衡,那么某一支路开关管所承受的电流应力势必加大,会增大开关管损坏机率[9]

本文针对平均电流控制交错并联CCM Boost PFC变换器中存在的两支路不均流造成开关管电流应力加大的问题,对不均流原理进行分析,并采用占空比补偿电流控制策略,实现了并联两相Boost电路的均流控制,解决了上述问题。

1 交错并联CCM Boost PFC变换器工作原理

交错并联CCM Boost PFC变换器原理图如图1(a)所示,稳态时序波形如图1(b)所示。

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如图1(b)所示,交错并联CCM Boost PFC变换器为两个相同Boost PFC变换器并联而成,单个开关管S1、S2的驱动信号相位相差180°,如图1(b)所示,开关管S2的驱动信号相比开关管S1滞后180°,电感L1与电感L2支路的电流波形相同,相位相差180°,所以两支路的电流交错并联后将会消除掉一部分电流纹波,从而总电流i的纹波得到减小,频率变为之前的2倍。

2 平均电流控制交错并联CCM Boost PFC变换器的不均流问题

2.1 单个CCM Boost PFC电路电流跟踪分析

单个CCM Boost PFC电路如图2所示。

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图2所示电路中,电感L工作于连续模式,占空比表达式为[10]

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根据平均电流控制策略的原理[11],结合式(2)、式(8)、式(9)分析可知:每个开关周期,占空比不同,t(n)+d(n)T时刻与t(n+1)时刻的电感电流也就不同(随输入电压vin(t(n))及占空比d(n)变化),所以电感电流具有良好的电流跟踪特性。

2.2 交错并联CCM Boost PFC电路不均流原理

如图1的交错并联Boost PFC电路,电感L1与电感L2大小相等为L。

对于电感L1由式(8)、式(9)可得:

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对式(14)、式(15)分析可得:在t(n)+d(n)T时刻与t(n+1)时刻的电感L1与电感L2之间均会存在电流差,如图3所示。

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实际电感电流iL1与iL2跟踪给定输入电流iLref的波形如图4所示,不均流现象明显。

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3占空比补偿控制

由上文分析,交错控制中开关管的导通延迟导致iL2电流不能很好地跟踪给定电流,发生不均流。

为保证电感电流iL2能很好地跟踪给定电流,在如图1(a)所示的传统平均电流控制的基础上进行改进,将占空比补偿环加入传统电流内环补偿均流占空比,使电感电流iL1与电感电流iL2均能很好地跟踪给定电流,达到均流目的。引入占空比补偿控制环后的控制图如图5所示。

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3.1 占空比补偿控制环的原理

为使交错并联CCM Boost PFC变换器并联两模块实现均流,考虑只有两模块并联,所以设计占空比补偿控制环时,只需在其中一条支路中加入占空比补偿控制环,当这一支路电感电流通过均流占空比补偿后达到总电流的1/2时,另一支路的电流必定也为总电流的1/2,达到了两支路均流的目的。

由前文对不均流原理的分析,交错控制中开关管的导通延迟产生很小的输入电压增量Δvin,导致电感电流iL2不能很好地跟踪给定电流,两支路电流形成电流偏差。所以,在电流偏差源支路(电感L2支路)的电流环中加入占空比补偿环节,将均流占空比补偿到平均电流控制的电流内环输出的控制占空比中,使电感电流iL2为总电流的1/2,那么电感电流iL1也为总电流的1/2,实现了并联两支路的均流。

3.2 补偿环节算法的设计

根据电感L2的支路电流给定值1/2(iLref)与实际值iL2的差ΔiL2占该支路电流给定值1/2(iLref)的比例得到电感L2支路的电流偏差程度:

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交错并联CCM Boost PFC变换器的直流输入电压vin为整流桥输出电压的正弦半波,其变化范围是零到峰值电压vpk之间,vin在零附近时,控制占空比最大,vin为峰值时,控制占空比最小。所以在占空比补偿控制环中,能够用于补偿的均流占空比最大值为控制占空比的最大值:

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4 仿真验证

基于MATLAB/Simulink仿真软件对采用占空比补偿电流控制策略的交错并联CCM Boost PFC变换器进行仿真研究。主电路参数为:电网电压220 V,50 Hz;输出电压vo=400 V;电感L1=L2=800 μH;电容C=400 μF; 开关频率为50 kHz;能够用于补偿的均流占空比最大值为控制占空比的最大值:0.78。

两种控制策略下电感电流及总输入电流波形、开关管电流波形分别如图6、图7所示。

仿真结果表明,采用占空比补偿电流控制相较于传统的平均电流控制均流效果明显,并且开关管电流应力明显降低。

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5 结论

由于交错控制引起的两并联Boost支路不均流现象,本文在传统平均电流控制策略的基础上进行了改进,通过分析平均电流控制交错并联CCM Boost PFC变换器,采用了占空比补偿电流控制策略,加入占空比补偿控制环,让均流占空比对平均电流控制的电流内环输出占空比进行补偿,并对补偿的原理、算法进行了分析,最后进行了仿真验证。本文分析表明,占空比补偿电流控制的交错并联CCM Boost PFC变换器不仅具有传统平均电流控制策略的所有优点,还实现了两并联Boost支路的均流,避免了因不均流引起的某一支路开关管电流应力过大的问题。

参考文献

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[11] 王源卿,李红梅.电动汽车车载充电器PFC AC/DC变换器设计[J].电子技术应用,2015,41(2):152-155.



作者信息:

刘欣睿1,林竞力1,郭筱瑛2,张煜枫1,万 敏3,曹太强1

(1.西华大学 电气与电子信息学院,四川 成都610039;

2.攀枝花学院 电气信息工程学院,四川 攀枝花617000;3.西华大学 理学院,四川 成都610039)

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