DHL供应链运输部门总裁 Jim Monkmeyer 确认，该公司已经订购了10台 Tesla 电动半挂车，这批订单大约在 2019 年开始生产。他表示，此次订购电动卡车是一次尝试，距离 DHL 将旗下的大部分卡车转变为电动卡车还有数年的时间，但公司有将燃油卡车换成电动卡车的计划，此举可以大幅降低营运成本。

　　由于在燃油和电力之间的成本差异，维护成本上的优势，大约在使用电动卡车两年后所节省的成本就可以抵销燃油卡车和电动卡车在购置费用上的差距，相对而言燃油卡车售价格较低，但营运成本较高。Jim Monkmeyer 在接受采访时表示，DHL 预期根据不同能源的使用状况和维护成本，使 Tesla 电动半挂车大约 18 个月的时间就能收回成本。到了 Tesla 电动半挂卡车在维护费用上的优势，电动车的发动机组件数量更少且更简单，便于日常的维护。

　　电动卡车的经济性是吸引客户的关键，DHL 在应用电动车方面有着丰富的经验，该公司在各个地区交付货品所使用的车辆大约有 5，000 台电动滑板车。

　　物流公司使用的卡车每年的行驶里程大约为 6.5 万到 10 万英里，Tesla 承诺该公司的电动卡车每英里营运成本可节省 20％，新款的电动半挂卡车每英里成本为 1.26 美元，在物流运输行业柴油卡车平均每英里运输成本为 1.51 美元。

　　燃油卡车和电动卡车在经济性上的差距还会持续变化，燃油卡车的效率将会在未来不断提升，到 2020 年，燃油卡车相对于特斯拉电动卡车的成本劣势会非常小。DHL 表示，仍然考虑两种动力卡车的营运成本，最终这两种类型的车辆可以随意切换同时营运。但应用电动卡车还需要面对的问题是充电设备，以及物流公司如何将仓库的加油站调整为超级充电站。

　　Jim Monkmeyer 表示，最大的挑战是如何建立充电网络，如何获得更多支持，DHL 需要在一个遍及各个地区的充电系统才能够大规模应用电动卡车，这会是一个非常大的挑战，也是限制电动卡车应用的主要因素。