11月24日消息，外媒Jalopnik刊发长文讲述贾跃亭投资法拉第未来造车一事的始末，采访了大量法拉第未来的员工及前员工，以此展现人们对贾跃亭以及法拉第未来的真实看法。全文编译如下：

　　在洛杉矶著名的富人区派洛斯福德牧场市，一栋720多平米的豪宅坐落在风景如画的海边，站在屋中起身远眺，太平洋的美景尽收眼底。这座二层豪宅有六间卧室，七个浴室和一个能容纳三辆车的车库，除此之外，它的主人还享有绝对的隐私——谷歌地图都不提供这一地区的街景。这样的豪宅在当地比比皆是，但这一栋的不同之处在于它的所有者不是某个人，而是一家名为Ocean View Drive Inc的公司。

　　据此前未曾曝光过的州政府备案文件显示，Ocean View登记在邓超英名下，她同时也是法拉第未来的副总裁。2016年，有媒体报道该公司的唯一控股人正是贾跃亭。

　　一方面法拉第未来在去年爆出资金链危机后成为各方热议的焦点，而另一方面，Ocean View作为贾跃亭“科技帝国”旗下的一个空壳公司却继续拥有奢华豪宅，这不免引发众人的猜议，这也开始给他的企业带来负面影响。这所豪宅在法拉第高管圈子里有个特别的昵称：“俱乐部会所”。据知情人士向记者透露，这栋房子有许多用途：它既是新员工的临时招待所，又能充当公司的会议室，还是举办一些活动的豪华会所，里面有私人厨师随时准备奉上大餐。一位消息人士称，2000美元一瓶的威士忌和葡萄酒是在这个俱乐部聚会的标配。

　　这个俱乐部会所的极尽奢华与法拉第未来的垂死挣扎形成鲜明对比。本月，又一批高管从公司离职，留下贾跃亭这位孤家寡人去挽救自己本已不堪的企业家形象。

　　“依我看他就是运气好才发了财，他的钱来的太容易了。”——匿名的法拉第未来前员工

　　法拉第未来在2015年高调出现在世人面前，向人们大谈未来汽车应当是什么模样。它想要制造出全自动驾驶、拉风时尚的全电动汽车，并声称这些新型汽车可以根据驾驶者的喜好进行调整，就像如今的智能手机一样。它还向世人承诺，法拉第未来要造世界最好的汽车，把现存的汽车全部淘汰。

　　“汽车应该能够懂得驾驶者的需求、喜好和想要去的地方。”法拉第未来高级副总裁尼克·桑普森（Nick Sampson）在2015年说道。然而，除了拿出几辆原型车以及接连爆出的无数问题，公司尚未兑现任何承诺。

　　法拉第未来现在的状况和去年这个时候十分相像，当时这家公司已经暴露出严重的资金问题。为了在CES（国际消费类电子产品展览会）上发布FF 91车型，法拉第未来甚至因为财务问题而停止建厂。不幸的是，虽然勉强撑过了在CES的亮相，一年过后，法拉第未来似乎还在重走去年的老路。

　　现在的法拉第未来面临着许多难题：员工频繁离职，现金流捉襟见肘，另据一些未经报道的诉讼显示，它还面临着新的索赔要求——小到餐饮费用，大到仓库租赁费用。

　　法拉第未来拒绝接受采访，面对媒体提出的一系列问题，它给出如下简短的声明：

　　“作为一家私营企业，我们不会对与法拉第未来或其投资者有关的任何财务、法律或商业计划事宜发表评论。”

　　法拉第未来正处在梦碎的边缘，而44岁的贾跃亭仍然站在这场梦境的中央。他所创办的另一家公司乐视如今同样深陷泥潭，消息人士称他因为自己的一意孤行而犯下大错。看着公司有可能在自己手里倒闭，贾跃亭也拒绝放弃对法拉第未来的控制权。今年以来，陆续有投资者表示出收购意愿，但消息人士称每次谈判最终都以贾跃亭的退出而告终。

　　包括法拉第未来前雇员和知情者在内的7位人士接受了采访，他们都认为，只有让贾跃亭出局，法拉第才有可能存活下去。

　　“贾跃亭实际上已经证明了自己是一个卓越的企业家——非常成功，备受尊重。”香港咨询公司Dunne Automotive总裁Michael Dunne说道，“但现在事情已经非他所能控制。”

　　贾跃亭曾试图以迅猛姿态变革科技产业。他先是通过创建中国版Netflix（乐视网）赚了几十亿美元，几年后，凭借个人魅力、一腔热情和雄厚的资金，他一脚踏入汽车行业，要推动这个产业走向电动化和自动驾驶的未来。

　　从2016年秋天工厂的承建商AECOM索要2100万美元工程欠款开始，法拉第未来的债务便不断增长。随着多位高管相继离职，贾跃亭开始独自面对着一堆债务发愁。2016年10月初，AECOM发出警告：再不付钱内华达州的工厂建设就会停工。后来贾跃亭完全放弃了10亿美元建厂的计划，然而在当时，法拉第未来还告知AECOM：钱正在路上，稍后就到。

　　与此同时，另一边的Ocean View公司可没闲着。备案文件显示，就在AECOM索要欠款的11天之后，Ocean View向当地部门提交一份申请，请求为派洛斯福德牧场市的豪宅新建一个游泳池和一个水疗馆。

　　消息人士描述贾跃亭鲁莽不计后果——当他手上有钱时，要优先考虑自己享受。从这件事可以看出，这一说法有些道理。

　　“依我看他就是运气好才发了财，”一位要求匿名的法拉第未来前雇员说。“他的钱来的太容易了。”

　　最近，贾跃亭和法拉第未来面临的危机进一步恶化，公司首席财务官斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）被证实已于10月中旬离职。

　　法拉第未来对此发表了一篇戏剧性的声明，指责克劳斯渎职，并称是公司主动将他解雇。克劳斯随即聘请法律顾问，称该声明是对他的诽谤。

　　当日，贾跃亭在给员工的邮件中流露出对克劳斯辞职的不屑：

　　“我知道我们在全球还有1000多位尽职尽责的员工，尽管外界质疑我们，有人不信任我们，我们还是夜以继日地努力前行，致力于早日将FF 91推向市场。”

　　这是典型的贾跃亭式回复。6名接受采访的法拉第未来前员工形容他富有野心，同时又狂妄自大，即使面对如此不利的环境，他仍然拒绝放弃。

　　1973年，贾跃亭出生在山西的一个农村家庭。有关他童年的各种报道显示，他小时候家境非常困苦，暑假的日子基本都在钢铁厂里打工度过。

　　大专毕业后，贾跃亭迷上了科技。在创建自己的事业之前，他曾任地方税务局的电脑技术员。在创业的早期，他还贩卖过信号基站的蓄电池。

　　2002年，他从税务局辞职，成立一家名为西伯尔通讯的公司（Sinotel Technologies），该公司在不到五年的时间里在新加坡上市。在这段时间里，贾跃亭还创建了有“中国版Netflix”之称的乐视网。

　　乐视网在2010年上市，随后公司业务迅速扩展到电视、流媒体视频服务、电影和智能手机等多个领域。乐视公司的员工数猛地增加到1万多人，每年创收超过10亿美元。

　　乐视的迅猛崛起也让贾跃亭的背景为世人了解。2014年，某高官因贪污落马。证据显示该官员的家人曾在乐视上市两年前投资过这家公司，这引发人们对乐视官商勾结的指责。

　　不久之后，贾跃亭从公众视野中消失了一段时间，数月后才再度现身。2015年接受福布斯采访时，贾跃亭称自己那段时间是去治疗肿瘤，并坚称自己与政府的反腐调查没有关系。贾跃亭说如果他早知道后来会发生这些问题，他当初就不会接受人家的投资。

　　2014 年的一天，贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车。下车的一瞬间，他做出了决定。据传，他当时说： “ 我们必须得造这个。 ”

　　短暂的风波并未减缓乐视发展的速度，即便当时已有评论者指出乐视业务太多，摊子铺得太大。那时的贾跃亭野心勃勃，乐视的业务遍及科技行业的每个角落。

　　贾跃亭也意识到了挑战，尤其是他需要面对的激烈竞争。为了克服困难并生存下去，乐视需要不断的现金流。

　　“上市公司必须快速发展。”贾跃亭在2015年接受福布斯采访时说。“我们必须出钱建立这些烧钱的新业务。”

　　乐视蓬勃的势头让贾跃亭自信大增，他开始对外宣称要同时向苹果、特斯拉和Netflix发起挑战。

　　这一时期贾跃亭的着装也在变化，他开始穿起乔布斯一样的极简风格深色衬衫、蓝色牛仔裤和普通的运动鞋。与此同时，乐视电视和手机也都通过苹果风格的发布会亮相。贾跃亭兜售梦想和故事，投资者为之买单。随着贾氏帝国逐渐壮大，他的故事也越吹越大，偶尔超出了公众的容忍范围。例如，他曾在微博上将苹果比作互联网时代的纳粹，不过随后便为此事道了歉。

　　电动汽车也在他的宏伟蓝图之中。中国汽车行业的专家Dunne回忆起一个据称是燃起了贾跃亭造车梦的故事：2014年的一天，贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车。下车的一瞬间，他做出了决定。据传，他当时说：“我们必须得造这个。”

　　随后，他投资了一家名叫Atieva（如今更名为Lucid Motors）的电动汽车初创公司，并推动乐视研发自己的电动汽车。乐视汽车描绘了一个雄心勃勃但又十分模糊的愿景——一辆“智能”、“联网”、全自动驾驶且全电动的汽车，能够达到每小时200千米的时速。2014年底，贾跃亭出资成立法拉第未来，并很快吸引了一众硅谷和传统汽车行业的人才，甚至还有人从特斯拉跳槽过来。

　　法拉第未来的计划同样宏伟：斥资10亿美元在内华达州建厂（该州提供财政补贴和税收优惠），造出比特斯拉更快的电动超跑，变革人们看待私人交通出行的方式。

　　“特斯拉是一家伟大的公司，已经将全球汽车行业推向了电动汽车时代。”贾跃亭在2016年告诉路透社。“但我们不仅仅是在打造一辆车。我们将车看作是拥有四个轮子的智能移动设备，本质上与手机或平板没什么不同。”

　　（法拉第未来在CES 2016上展示概念车FFZero 1）

　　不过，贾跃亭畅想法拉第未来的豪言壮语并不被内部人士和评论家们看好。乐视、法拉第未来以及Lucid Motors三家公司的业务混杂不清，常常让行业观察者和记者头痛不已。

　　法拉第未来与Lucid Motors的业务重叠吗？法拉第未来与乐视是一伙的吗？贾跃亭是何时参与投资法拉第未来的，他在其中的职责分工又是什么？为什么迟迟不见法拉第未来有一个官方的CEO呢？还是说正是贾跃亭在坐这个位置？当事各方对外界提供的信息少之又少，让这些问题纠缠难解。（贾跃亭曾表示计划卖掉其所持有的Lucid Motors公司的股份，Lucid Motors则拒绝对此置评。）

　　“他总是试图在同一时间做太多的事，却没有足够资源来将所有这些事都做成功。”一位前雇员如此评价。

　　回头来看看贾跃亭对法拉第未来的最初设想。他想做的不仅仅是打败特斯拉，他还希望能在10年内实现年产200万到300万辆的目标，还要在美国和中国同时建厂。

　　贾跃亭曾考察通用汽车在路易斯安那州的荒废工厂。路易斯安那州不仅提供减税优惠，还有现金补贴，总金额可能超过4亿美元。对贾跃亭来说，他只想用极少的预算先把工厂建起来。贾跃亭希望花30亿美元来完成他的10年大计划，在得知他并非开玩笑后，许多投资者选择了退出。

　　贾跃亭远远低估了造车的门槛。他的一位高级顾问是汽车行业的资深人士，这位顾问通过计算后得出，要实现贾跃亭的汽车梦，可能需要250亿美元。贾跃亭嘲笑了他们，并怀疑这一数字的真实性。

　　“他要求太可笑了，他没意识到光是造一辆车就要几十亿美元的投入。”一位熟知贾跃亭造车计划的消息人士说。

　　结果如何？残酷的现实给出了答案。

　　在2015年下半年的公开亮相后，法拉第未来准备在拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（CES)上展示其第一款车。媒体上的炒作沸沸扬扬，人们期待贾跃亭不要只是吹嘘概念，而是拿出真东西。

　　到头来他还是辜负了人们的期望。法拉第未来只是摆了一个类似“蝙蝠车”的模型，而不是台下的人们所期待的“真车”。失望的人们被告知“真车已经在测试阶段，很快就会到来”。

　　他不仅想打败特斯拉。他想在十年内实现年产200到300万辆的目标。

　　到此时贾跃亭已经在汽车项目上投入大量资金，现在拿出手的却只是一个不能开的模型。这距离他的宏伟目标不知道还有多远。

　　在CES展台上，现身的高管将他们的汽车比作2007年横空出世的iPhone，称这辆车既可以手动驾驶也可以完全自动驾驶，称它将“改变我们对汽车的所有认知”，承诺将会使用AI学习和增强现实这类先进科技，并将颠覆世界的出行观念。

　　总之，高管们口中许诺这辆车能够做到今日汽车所不能之事，但是，空口无凭。

　　造车不是一件容易的事，不过凭着贾跃亭所描绘的美好未来，再加上似乎永远花不完的钱，法拉第未来招来人才并非难事。近些年汽车行业的发展势头似乎也容易让人们产生类似的想法——未来共享汽车都会变得过时，全电动的自动驾驶汽车将运载人们前往各地，而且这些车可以方便地用手机APP呼叫。这种大胆设想在2015年的普通人和汽车界人士眼里可能不可思议，但贾跃亭不是普通人。

　　“他对未来汽车的设想可能是我听过的最好的。”一位法拉第未来前员工说。

　　员工们领着高薪，全身心地投入到项目中。公司员工数目增长到1200人，这位亿万富翁愿意为世界汽车的未来倾注财富。两名前员工将那一时期的法拉第未来描述为工程师和设计师的天堂。

　　尽管这段时期量产车型研发进度缓慢，法拉第未来的资金状况暂未出现任何困难迹象。但贾跃亭在电动汽车行业一系列三心二意的举动——投资Lucid Motors，在乐视品牌下发布汽车，同时还有对法拉第的投资——开始将法拉第未来的投入消耗殆尽。

　　时间到了2016年下半年，法拉第的帐目上开始出现越来越多的财物违规行为，公司的融资主管开始担忧：由于乐视公司错综复杂的企业结构、缺乏内部控制以及银行账户的一些问题，公司未来融资可能会遇到困难。

　　答案已经显现：“天堂”不会永远存在。

　　贪多嚼不烂，公司的弊端在2016年10月集中爆发。当月，受法拉第未来委托在内华达州建厂的建筑公司开出第一张逾期未付款的通知。这让员工们感到事态不妙。

　　与此同时，贾跃亭还在忙着推出乐视自己的电动车——LeSEE。在此前的几周，法拉第未来的员工被要求转到LeSEE工作。乐视计划在10月中旬为这辆车办一场华丽的发布会。

　　项目进展的并不顺利。由于某个未说明的事故，LeSEE最终没能与大众见面。但贾跃亭带来了新的利好消息：法拉第未来首席商务官马龙(Marco Mattiacci)在发布会为LeSEE站台，他曾是法拉利F1车队的前任老板。

　　在于马龙的对话中，贾跃亭表示，法拉第未来将在2017年1月的CES展会上推出自己的首款电动汽车。

　　这是所有人都没想到的事，可能连马龙也颇感意外。在当时，法拉第未来其实有两个选择：去CES亮相，或者不去。然而大部分公司内部高管的意见是虽然他们的FF 91号称有1050马力能打趴特斯拉，但目前还未准备好。

　　但贾跃亭让他们别无选择，一些高管随即开始离职。

　　贾跃亭坚持让FF 91参加CES，这意味着法拉第的员工在12月圣诞季也要加班加点工作，一位前高管表示那段时间自己每天只睡1小时。

　　“最后的两周根本没人睡觉，”一位法拉第未来前员工称，“贾疯狂的插手激怒了大部分高管，导致一些高管在CES前离职。”

　　另一位消息人士称，筹备整场展会原本的预算是7位数，但随着时间越来越紧，预算甚至也在缩水。最后，想要实现贾跃亭要求的效果已经根本不可能。

　　见到有高管离职，员工队伍也人心涣散。就在展会临近的前几日，法拉第未来的员工纷纷辞职。在意识到公司当前的困境后，一些高官希望取消在CES上的展示，转而在日后择时进行一场独立的发布会。这个意见被贾跃亭拒绝。

　　展会当天的发布会风格与贾跃亭以往的发布会类似。台下的观众满是期待，然而原本计划45分钟的展示却变成一次尴尬的“赶鸭子上架”——FF 91自动泊车的现场演示出现失误。

　　整场发布会最终弄巧成拙，让人们觉得法拉第未来所言不实。

　　但是在CES场外的试驾环节，这辆车的自动驾驶功能表现良好。所以一些投资者仍然对该公司抱有信心。

　　但消息人士指出，舞台上的停车演示失败是公司财务困境的一个明确信号。“这也是为何车子的内部功能没能全部展示的原因。”这位消息人士还提到车门上的瑕疵。其实一些员工早已预见泊车演示会失败，因为舞台并不是标准的停车场，但贾跃亭仍执意进行泊车演示。一个小小的例子恰是公司内部不和的缩影。

　　通过这场令人难堪的发布会，法拉第未来向人们展示FF 91现阶段的成果，并表示未来会有更多进展。

　　“面对所有的反对和怀疑，我们仍将坚持下去。”法拉第高级副总裁Nick Sampson在展示中说。“我们会继续努力，变不可能为可能。”

　　CES过后，混乱还在继续。紧随光鲜的发布会而来的，是一连串的赔偿诉讼：180万美元的宣传视频制作费用、公司总部58万美元的电费以及网站域名产生的21万美元费用。

　　2017年1月下旬，法拉第未来所租用的一处仓库被业主收回，后者还向其索要1500万美元的赔偿。

　　然而在此种情形下，贾跃亭仍然有能力为公司招募人才。曾在宝马和德意志银行任职30年的克劳斯（Krause)在3月份加盟法拉第未来，任职声明中描述他的任务是建立“法拉第未来在全球市场的可持续发展之路”。

　　上任后不久，克劳斯开始进行筹款路演，并希望为公司筹得10亿美元。另一位宝马前高管Ulrich Kranz在7月加入法拉第未来，担任首席技术官。经过这么一轮管理层大换血，看起来贾跃亭仍有可能化腐朽为神奇。

　　但是，事情变得越来越诡异。

　　刚做好法拉第未来这边的工作，贾跃亭的乐视又惹上麻烦。4月份，在现金短缺的压力下，乐视裁掉了大部分美国分公司的员工。同时中国境内的供应商开始对公司提起诉讼，促使上海一家法院在7月冻结了贾跃亭持有的1.82亿美元资产。

　　因为收购告吹，美国电视厂商Vizio向乐视追讨6000万美元的“分手费”。7月初，Vizio将贾跃亭个人告上法庭，要求他必须承担重大的财务责任。

　　法拉第未来不同寻常又令人困惑地宣布，贾跃亭近期所做的事情实际上与公司的长远目标一致。同时，贾跃亭辞去自己在乐视的所有职务，专注于法拉第未来的发展。

　　“这些（关于贾跃亭的）新闻不会对FF的日常运营产生影响，不过另一方面也满足了FF多元化融资的需求，公司预计在2018年将FF 91推向市场。”一位法拉第发言人说。

　　几天之后，法拉第未来证实放弃了内华达州10亿美元建厂的计划，转而寻求新的选址。消息人士称，克劳斯牵线印度汽车公司Mahindra收购法拉第，但最终不了了之。

　　到了8月份，法拉第未来的资金已消耗殆尽，不过随后公司获得1400万美元的紧急贷款得以维持运营，还在加州找到了一个地方建造工厂。然而若没有后续的巨资注入，未来仍是空谈。克劳斯10亿美元的筹款计划没能吸引到任何实际投资，仅有一些投资方表示有兴趣。

　　法拉第未来的工厂仍是一片荒地

　　多位消息人士表示，问题并非出在法拉第未来的产品方面。投资者只有在贾跃亭交出控制权，或者允许进行破产重组时才愿意参与投资，这也是克劳斯希望促成的结果，然而贾跃亭拒绝放弃任何权利。

　　这一僵局引发了新一轮的离职。10月初，一批法拉第未来的元老离开公司。10月14日，克劳斯宣布离职。一天之后，首席技术官Kranz也宣布离职。消息人士称，还有更多高管和员工将陆续离职。

　　“当时克劳斯是唯一还能让公司得以维系的人。”一名法拉第未来前员工说。“申请破产是FF活下去的唯一途径，克劳斯明白让贾跃亭走人才能让公司摆脱现状。现在克劳斯也走了，剩下的一群人也不会长久。”

　　乐视的问题引发中国监管机构对类似公司进行审查。据《南华早报》报道，两名负责2010年乐视网上市的律师因不法行为被拘捕。

　　只要贾跃亭还是法拉第未来的决策者，那么一辆车都别想造出来——法拉第未来前员工

　　贾跃亭否认外界对乐视IPO涉嫌欺诈的猜测。如今的贾跃亭在加州豪宅深居简出，同往常相比，他低调了许多。在断断续续的融资传闻后，上月法拉第未来再度被爆濒临破产。

　　一些泄露的文件显示法拉第未来正寻求申请破产，并将公司转手给新的投资者——这正是克劳斯想促成的方案。但法拉第未来否认曾创建这些文件。但知情人士认为，它显然已经在考虑相关计划。

　　就在事情似乎将要好转之际，又出现了新的变动。11月，法拉第未来首席财务官克劳斯向媒体证实自己已于几周前从公司主动辞职。不过法拉第未来的说法却是克劳斯因渎职被开除，并声称将用法律行动来追究其责任。（克劳斯的律师未回应置评请求。）

　　一位前法拉第未来员工认为这份指责声明简直是一派胡言，并表示对这种伎俩已见怪不怪。

　　“他们试图挽回面子。”消息人士说。“我在公司工作时就发生过几次员工离职的事，公司会立即进入反击模式，指责错在对方。 ”

　　克劳斯离职风波很快被新的消息盖过。传言印度塔塔汽车公司（Tata Motors）——捷豹路虎的母公司——计划以9亿美元收购法拉第未来10%的股份。如果消息属实，这对于深陷困境的贾跃亭来说无异于雪中送碳。但遗憾的是这不是真的，上周三，塔塔集团否认投资法拉第未来。

　　“这则消息并不属实，所以我们不做评论。”塔塔集团发言人告诉印度媒体。知情人士认为，这一消息是由法拉第未来在中国的内部人士捏造的，意在为贾跃亭塑造一个正面形象，让他看起来能带领法拉第未来走向正确的发展方向。

　　除了法拉第未来这边的麻烦外，贾跃亭控制的另一家空壳公司Ocean View Drive也身陷官司。贾跃亭的加州豪宅正是这家公司名下的财产。诉讼来自一位名叫Miles Bernal的Ocean View前员工，他指控贾跃亭和公司故意裁员，并对贾跃亭将公司财产挪为己用提出一系列指控。该案将于11月27日举行听证会。

　　尽管法拉第未来的现状看起来很不乐观，但贾跃亭的圈子里仍有一群人愿意跟随他。消息人士透露，原乐视公司里对贾忠诚的人将被转移到法拉第未来，接替那些离职的人。

　　消息人士透露，尽管面对当下的艰巨环境，但此时身居加州的贾跃亭仍然处变不惊，而且对自己的目标抱有信心。一位知情者称，他开始再度提及让法拉第未来在10年内实现年产300万辆汽车的宏伟愿景。

　　但这一次他是否能拉拢到足够的追随者还是个问题。

　　“公司里面那些非乐视系的员工仍然认为，只要贾跃亭还是法拉第未来的决策者，那么一辆车都别想造出来。”一位前法拉第未来员工说道。