作为一款诞生于1987年的机型，空客A330到今天已经走过了整整30个年头，时至今日这个家族中也还有超过1000架成员正在服役，可以说是空客最为成功的宽体飞机系列。

　　而为了能够更好的完善宽体飞机产品线，空客在三年前的范堡罗国际航空航天展览会中正式推出了空中客车A330neo-800和A330neo-900机型，而在法国当地时间10月19日下午，空客A330neo成功完成了四个小时的首飞测试，距离正式投入使用又迈进了一步。

　　作为一款New Engine Option机型，空客A330neo最大的升级自然是来自于发动机的更新，而这架原本定于在今年夏天完成首飞的新款客机，也正是由于罗尔斯·罗伊斯打造的遄达7000的延迟发货，才让A330neo的首飞推迟到了进日。

　　但一切等待都是值得的，作为遄达发动机家族的第七名成员，遄达7000可以说是罗罗手中掌握技术的集大成者。

　　发动机风扇直径达到了112英寸，与之相比，现款空客A330搭载的遄达700发动机风扇直径则只有97.5英寸。再加上高达10:1的涵道比，总压比提升至50:1，让新款A330neo的单座燃油消耗降低了14%的同时，最高推力达到了68000-72000磅，最大航程也提升了400海里。

　　而后掠宽弦空心钛合金叶片搭配出口导向叶片设计，让A330neo的噪音也减少了10dB，从而让乘客可以得到更为舒适的乘坐体验。

　　罗罗瑞达7000来了！空客A330neo首飞第一功臣

　　同时空中客车也为这这款新型客机的机体做了大量优化设计，比如全新的短舱和钛金属吊架，可以更为有效的防止颤振，并降低翼根弯矩。

　　而在翼展升级至64米的同时，相比于现款A330的翼尖小翼，空客A330neo使用的复合材料鲨鳍小翼进一步优化了空气动力学设计，这套与空客A350XWB同款的小翼设计向上弯折的幅度更小，过度更加顺滑，从而能够更为有效的降低翼尖涡流，进一步减少飞机的诱导阻力。

　　作为同家族的机型，空客A330neo与现款A330有着高达95%的通用性，飞行员可以在短时间内完成对新款客机的培训和适应，降低了培训成本。同时A330neo沿袭自A350XWB的全新电子引气系统相比于之前的机械式气压系统也进一步降低了维护成本。

　　去年空中客车推出了一套名为“飞行空间”的新款客舱布置，让客机可以拥有更多的头顶行李架空间，放宽乘客肩部空间，加大舷窗面积，并且配备彩色LED客舱灯光照明。

　　在提升了乘坐体验的同时，还让空客A330neo相较于之前的A330能够增加最多10名乘客，在典型三级客舱布局下，A330neo-900最多可容纳287名乘客，而A330neo-800最多则可容纳257名乘客。

　　完成本次首飞任务之后，空客A330neo-900将会开启长达1100小时的飞行测试，而A330neo-800则会额外再进行300个小时的飞行测试。按照空中客车的计划，他们将会在2018年拿到欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的型号合格证。

　　不过首飞成功已经足够展示空客A330neo的实力，目前空中客车已经拿到了212张A330neo的订单，当然想要正式开始交付可能还要等到2019年。，只是不知道还在用着遄达1000的梦想客机波音787有没有感到了压力呢？