作为国内乃至全球SUV市场销量最大的单一车型，哈弗H6早年凭借颜值、空间等优势，早已家喻户晓。全新一代哈弗H6在延续了前代产品高颜值、大空间的特点之下，还换装了全新的1.5GDIT直喷涡轮增压发动机，更是补齐了此前动力平淡的短板。我们实车试驾之后，发现新发动机的动力超过了预期，还有一些小惊喜。

　　多项技术加持 排量相同动力大增

　　较早的老款哈弗H6搭载的同样是1.5T涡轮增压发动机，动力参数为110kW/210Nm，在当年的同排量发动机中属于中规中矩。这是因为老款的发动机是多点电喷，虽然也有可变气门正时技术，但动力有限。

　　而全新哈弗H6所搭载的1.5GDIT发动机，不但将多点电喷升级到了缸内直喷，实现更高效的燃油燃烧，同时还具备CVVL连续可变气门升程技术、电控增压器。前者可以让进排气气门开启的持续时间根据需要进行调节，降低了泵气损失、提高了充气效率，改善了响应速度;而后者则优化了废气排放和涡轮的工作时机，保证在低转速下就达到最大扭矩。

　　此外，二级变排量机油泵、DVVT进排气可变气门正时、双回路冷却系统等等也都出现在了这台发动机上。

　　在这些技术加持下，全新哈弗H6的1.5GDIT发动机，在排量保持1.5L的基础上，可以输出124kW/285Nm的动力。值得一提的是，发动机在1000rpm转速时就可以输出140Nm的扭矩，1400rpm下即可输出最大扭矩285Nm，而最大扭矩的输出区间从1400rpm持续到3000rpm。同时根据官方提供的数据，搭载了新发动机的全新哈弗H6的工信部百公里综合油耗只有6.8L。

　　负载4人 发动机轻松应对

　　在我们的试驾中，车内乘坐了3位试驾媒体和一位试驾教练，四名体重标准的成年男士。即便如此，我们发现全新H6的1.5GDIT发动机也能够轻松应对。

　　具体而言，我们发现在60km/h以下时，动力可以用澎湃来形容，稍踩油门转速超过2000rpm便可出现加速感，全油门状态甚至还有小小的推背感。不过80km/h以后挡位升至4挡，加速感便明显减弱，100km/h后进一步减弱。但始终可以感受到车辆的加速状态，不会出现发动机嘶吼车辆不加速的问题。我们认为，全新H6的1.5GDIT发动机，尤其适合城市驾驶，在低转速下就能提供足够的动力，保证了城市中低速驾驶环境的动力需要。

　　尤其要说的一点是，发动机动力虽猛，但是噪音和震动控制不错，怠速时基本听不到发动机声音，急加速时震动也不明显，此时发动机声音清晰，但是音色不错。倒是中高速下胎噪略微明显，甚至有盖过发动机声音之嫌。

　　与发动机配合的7速DCT变速箱的表现也同样优秀，不论加速减速，换挡过程异常平顺，十分好评。

　　唯一的不足我们怀疑来自于控制程序，例如低速行驶中油门至1/3深度左右，转速会先到2000rpm左右，保持油门深度，车辆加速一小段时间后变速箱会降档，发动机转速提升至3000rpm。这个过程说明，变速箱没有一次性调整到合适的挡位，又或者是为了防止转速过高而故意如此设置。这一点需要用户适应。

　　诚意满满 亮点功能一箩筐

　　一天的试驾时间实在有限，但除了发动机给我们了惊喜外，全新哈弗H6的几个功能配置也是颇得人心。

　　第一次握住方向盘，就发现方向盘是温的。定睛一看原来全新H6配备了方向盘加热功能，功能键就在方向盘右侧按键区。

　　在方向盘后面，就是这个级别较为少见的换挡拨片。配合这套动力不俗的动力总成，换挡拨片可以带来更好的驾驶乐趣，而对于我来说，下坡时发动机制动的使用更加方便了。

　　再往后看，全液晶仪表板。全新哈弗H6不是自主品牌中第一个用的，但其仪表板的设计可谓高端大气上档次。

　　在中央通道中部，除了操作质感优秀的多媒体控制按键，在其右边是驾驶模式选择控制键，全新哈弗H6提供普通、经济和运动三种发动机输出模式。而在多媒体控制区左侧，则是电子驻车和AUTOHOLD控制键。

　　另外，在中控屏幕下侧，我们还发现了转向助力调节按键，全新哈弗H6提供三档助力调节，驾驶员可以根据需要选择。不过调节效果似乎较为轻微，可能需要长期驾驶体验。

　　另外，全景天窗、电动皮质座椅、车道偏离预警、定速巡航等等也是一应俱全，可谓该级别细分市场内非常丰富的配置组合。

　　试驾小结

　　根据最新的数据，在刚刚过去的“银十”10月，哈弗品牌取得了8月的月销量，哈弗H6也取得了5万的骄人战绩。在试驾过全新哈弗H6后，我们认为新车较老产品来看，竞争力得到了大幅度增长，不论从动力还是配置都提高了不止一点的，这也奠定了全新哈弗H6的市场竞争力，有理由相信随着全新哈弗H6的到来，哈弗品牌依然会保持强劲的市场竞争态势，继续巩固市场一哥地位。