根据AAA基金会委托进行的调查研究显示，现在的新车信息娱乐系统变得太复杂了。这项研究测试了30种不同型号的2017年款汽车，发现这些车载设备有很多功能，最显著的一点是进入新的导航目的地时操作很复杂，很容易让驾驶者分心，原本驾驶员不应该在车辆运行时操作车载设备，但现在的车载设备根本没有考虑到这一点。

　　根据美国公路安全保险研究所（IIHS）的另一项研究结果显示，高级驾驶辅助系统（ADAS），如盲点监测和车道偏离警告等，正在减少事故的发生。但美国国家公路交通安全管理局刚刚宣布，美国道路死亡人数比上一年有所增加。

　　第一项研究由犹他大学的DavidStrayer及其同事进行，是由AAA基金会资助的关于长期研究分心驾驶计划的一部分。该报告于本周发布，旨在回答目前信息娱乐系统的几个问题，该报告指出，信息娱乐系统变得越来越复杂。该报告研究了当驾驶者与汽车中控仪表盘交互（如按钮、触摸屏、语音控制等），哪类任务最令人分心。

　　这30种不同的车辆都由24个不同的研究者驾驶，每个驾驶者在路上行驶时都必须执行四项不同的任务（音频娱乐、打电话、发短信和导航）。前两个任务在认知工作量上相当，但发短信会更分心，而用导航软件规划路径则最分心。

　　分不分心，取决于你在车上做什么和你驾驶什么车

　　不出所料，研究发现，不同车辆之间甚至是来自同一制造商的不同型号之间的车辆差异性很大。至于哪种互动模式最令人分心，如果你认为“点车载屏或屏幕上的按钮”，那么你会惊奇地发现，这实际上是要求最低的。中控台上的按钮（在驾驶员和前排乘客之间的位置，您通常也会找到一个变速杆）是控制车载信息娱乐系统要求最苛刻的方式，尽管只有奥迪Q7、英菲尼迪Q50、马自达3和日产Maxima四辆车通过这种方式控制他们的车载信息娱乐系统。

　　有趣的是，语音控制命令虽然使驾驶员的注意力始终保持在道路上，但由于需要长时间的交互，所以让驾驶员更分心，从而也就抵消了解放双手的优势。

　　这项测试工作存在一些不好把控的因素，最明显的是参与者对每辆汽车和它特定的车载信息娱乐界面缺乏熟悉。虽然在测试之前，他们在每一辆车上都有一段短暂的适应期，但还是不能确定他们会在更长的时间内发现与某些任务相关的认知或视觉需求，从而发展肌肉记忆或找到有效的捷径。例如，测试的几个功能通常可以通过一个多功能方向盘（通常与主仪表显示相结合）来控制，它能使驾驶员的手保持在方向盘上。

　　由于车载信息娱乐系统短期内不会消失，该报告建议，汽车制造商要认真思考所有信息娱乐功能在车辆行驶的过程中是否真的有用。它指出，NHTSA指引建议不要让驾驶者在车辆行驶的过程中查看长文本、浏览互联网、访问社交媒体或在行驶的过程中输入导航地址，也不应该显示与驾驶无关的长消息。当车辆行驶时，应更多地考虑驾驶者可以使用什么交互方式，而不是驾驶者可以使用什么特征和功能。让新技术来提高行车的安全性，这才是科技工作者的目标。

　　ADAS与行车安全

　　如果您需要在车辆行驶的过程操作车载信息大屏，可以尝试用一些很好的现代化安全功能来实现。IIHS的研究发现，车道偏离预警系统将“侧撞和正面碰撞”数量减少了11％，将这类事故中的伤害下降了21％。对这类事故的调查分析显示，当安装车道偏离警告系统时，死亡人数减少86％。

　　“这是车道偏离预警系统正在预防美国道路上车辆碰撞的第一个调查依据，由于车道偏离涉及大量的意外事故，因此，应用预防碰撞的技术有可能挽救大量生命。”IIHS研究副总裁JessicaCicchino说。研究报告指出，车道偏离预警系统将美国卡车车队的伤亡事故减少了近50％，而瑞典Volvos减少了53％。

　　该研究还指出，车道偏离预警系统会提醒驾驶者提前采取行动，否则当驾驶者失去对车辆的控制时，就会有超过30％的车道偏离事故发生，这就是一个普及车道偏离预警系统足够的理由。实际上，NHTSA对2016年发生的致命事故分析报告显示，当特斯拉在自动驾驶仪中增加了车道偏离预警功能时，特斯拉的事故率下降了40％。

　　盲点监测同样有用，将变换车道所引发的事故数量减少了14％。根据研究，如果道路上的每辆车都装有盲点监测系统，在美国现有道路条件下每年可以避免大约五万份的交通事故报告。

　　上星期五，NHTSA公布了2016年美国致命车祸的概览，报告指出，美国道路的死亡人数在两年内再次上升，2016年，车祸死亡人数为37,461人，比2015年上升了5.6％。自2008年以来，乘客死亡人数和摩托车死亡人数比任何时候都多。自1990年以来，行人死亡人数并没有达到这么高。虽然车辆行驶里程有所增加，但每行驶1亿辆车的死亡率增加到了1.18%。