V2G是Vehicle-to-grid的简称，它描述了这样的一个系统：当混合电动车或是纯电动车不在运行的时候，通过联接到电网的电动马达将能量输给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。

　　据外媒报道，现代摩比斯研发了一款供插电汽车使用的车载双向充电器。该款双向车载充电器(OBC)允许车辆将电池内的电能输向电网。

　　车辆提供的电量可作为家用应急电源。若能提供充足的电量，可防止出现大型停电事故(large power outage)。在韩国，因停电而导致的工业破坏(industrial damage)较为严重，其造成的经济损失预计达到6500亿韩元/年(约合5.7亿美元/年)。

　　双向车载充电器采用了交-直变流器(AC?DC converter)及升压/降压转换器(Step-up / step-down converter)，可实现直流电与交流电的双向转换，并与电网的压力与电源频率(power frequency)同步。

　　在实现V2G前，车辆须先在专用充电站进行相关验证，充电站会对车辆的电量进行诊断，确认电池组效率(battery efficiency)及电池容量。根据假设性情境(hypothetical scenarios)提供最优的车辆到电网(V2G)方案，将仔细分析电源供给、成本、载荷等客观因素。车辆在收到数据信号后，将根据既定方案重复充放电。

　　现代摩比斯的双向车载充电器的尺寸与现代Ioniq的充电器尺寸相同，但其能效得到了提升。此外，其充放电输出值均达到了6.6kW，与日本的技术水平相当。

　　据业内人士估计，若配置10万辆搭载V2G设备的车辆，将能产生500 MW的电量，相当于一座火电厂的发电量。目前，在日本、丹麦、美国及中国均有V2G试点项目。

　　现代摩比斯于2015年参加了由韩国电力公司(KEPCO)发起的V2G示范项目，负责研发双向车载充电器。现代摩比斯率先在韩国研发插电式汽车双向车载充电器，通过各类示范项目验证其安全性能并实现商业化运作。

　　现代摩比斯生态设计部执行董事Ahn Byung-ki表示：“据估计，2020年将实现V2G的商业化运作。公司将削减双向车载充电器的尺寸，使其缩小一半，并进一步降低能量损失率。”

　　现代摩比斯自2016年起开始向现代Ioniq及起亚Niro提供车载充电器。