今年3月底，百度高级副总裁、原无人驾驶事业部总经理王劲，公开表示离开百度并创办自己的公司——景驰科技，正式迈入无人驾驶汽车创业领域。很快这家公司就获得了加州DMV(加州车辆管理局)路测牌照。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

　　王劲的离开并不意外，因为这两年是技术人才创业的好机会。早在2016年，百度最年轻的工程师TOP10楼天城就离开百度，创办Pony.ai，同样这家公司也获得了加州DMV路测牌照。

　　还有李彦宏的副手与深度学习实验室主架构师余凯、黄畅离职，创办地平线机器人后，曾首次向外界展示在真车上同时实现车道线/车辆/行人检测的ADAS(智能驾驶辅助系统)产品原型系统;后来吴恩达也走了，最近消息称他已开始了自己的新项目Deeplearning.ai,外界猜测此项目可能会以打造AI技术关键设施为目标。

　　如上述所讲，几位离职的要员已自己创业，一个共同的特点是：他们都正在参与着无人驾驶这场革命。

　　你是否误解了无人驾驶?

　　无人驾驶和自动驾驶是完全两个不同的概念，确切地说自动驾驶应该叫“辅助驾驶”，而完全的自动驾驶才能称之为无人驾驶。

　　无人驾驶车辆是用云端数据与更精密的算法程序来替代驾驶人成为操控车辆的“大脑”，在无人驾驶的世界里，人类可以在乘客和司机之间自如切换，想自己开就自动驾驶，想当乘客就无人驾驶，要去哪里、停哪儿..乘客决定，但车如无形的出租车司机一般，听指挥行走即可。谷歌甚至认为，无人驾驶车其实连方向盘都可以不要，因为方向盘等人为操控部件是文明倒退的代表。

　　而自动驾驶系统虽然也可以代替驾驶人操控车辆，但系统经过判断在必要时会把车辆控制权还给驾驶人，并且如果在自动驾驶条件下发生交通事故，法律也不一定会归责于是车辆的错，好比目前还未判出结论的那件美国特斯拉事故。

　　较二者的关系而言，无人驾驶比自动驾驶更高一级，是汽车发展的终极状态，也叫自主驾驶。比如谷歌的无人驾驶汽车，没方向盘，没油门，就一个启动和停止按钮，上了车设定目的地，怎么走，开多快，听车的。但百度上路实测的那辆无人驾驶汽车，严格意义上还是一辆具备自动驾驶功能的汽车。

　　而目前，从技术路线上，自动驾驶已形成两条发展路径：ADAS和人工智能。一种是以ADAS(高级辅助驾驶)切入，逐步自动化;一种是以人工智能切入自动驾驶。两种不同发展路径的最高形态都将是完全的自动驾驶，也即无人驾驶。

　　几乎“全民参与”的一场革命

　　汽车制造发展到今天，带给我们方便的同时也带来了诸多难题：交通拥堵，尾气排放造成空气污染，二把刀的马路杀手带来交通事故，疲劳驾驶造成交通安全隐患……

　　私家车数量不断增加，利用率却奇低无比;人在开车期间又因为复杂路况和驾驶员本身状态的不稳定性，存在种种严重安全隐患，如高速公路上货车事故频发。在我国，根据政府最新下达指令，交通安全已超过煤矿安全，成为亟待解决的头等安全问题。

　　不仅是中国，这是全球城市共同面临的难题。自动驾驶似乎是人们给这个问题找到的答案(这也是很多公司挤破脑袋要进来的原因之一)。随着数据积累和技术发展，各方诸侯出死力势要跑在前面，在激烈竞争下，无人驾驶的趋势不可撼动。

　　借此机会，邦哥也整理了一份国内外参与无人驾驶领域的创业公司，共大家参考。

　　上图仅为部分创业公司入局者名单，而从汽车领域各方势力来看，每个人都想在下一代交通工具里攻占重要据点，虽然人们在谈论“无人驾驶汽车”时，往往会想到科技公司的项目，但传统汽车厂商在该领域付出的努力有过之而无不及。

　　汽车公司本田在今年的 CES Asia 上展示了一款配备“情感引擎”的小型概念车“Honda NeuV”，这辆车可以根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶，同时，它还能够通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项。

　　在今年年初拉斯维加斯举的 CES 2017 上，现代的 IONIQ EleCTRic 就完成了昼夜自动驾驶路测，并在美国汽车工程师学会评测中获得“Level 4”的评定。

　　传统汽车厂商在无人驾驶汽车领域更看重车的性能本身，而这也是从他们多年的汽车制造技艺积累和工业设计优势出发。另外，传统汽车厂商不会那么激进，比如不会取消方向盘、油门、刹车等用户驾驶工具，一定程度上保护人们驾驶的权利和乐趣。

　　不可思议的是，某市场调查机构在日前发布的一份无人驾驶报告中对全球18家旨在于研发无人驾驶汽车厂商进行了盘点，并给出了一个排名，前五名分别被福特、通用、雷诺日产、戴姆勒、大众五家传统汽车厂商占据。

　　与此同时，国产的厂商也在努力。2015年6月，北汽与滴滴快的签署战略合作协议，双方在无人驾驶领域将进行深度合作。国防科技大学与一汽集团在2011年便完成红旗HQ3无人驾驶汽车的研发，但后来再没有更多消息流出，商用化也一直没有进展;比亚迪与新加坡实验室达成研究协议，共同开发无人驾驶项目;吉利汽车依靠沃尔沃的安全技术也在埋头试验无人驾驶;广汽也携手中科院开展无人车试验;上汽则选择了中航科工共同开展相关试验。

　　与传统车企靠智能辅助系统升级不同的是，互联网企业希望借由云计算、大数据和人工智能一步到位的实现对“方向盘”的取缔，这完全是另外一条技术路线。

　　这一技术路线的选择无疑是与互联网技术基因有关，当然，背后的商业逻辑也会促使二者在导向上的不同，车企推出自动驾驶汽车，更多是从主动安全等方面出发， 他们依然要依靠出售汽车来盈利;而互联网企业以车为介入点，关心的却是驾驶体验提升以及驾驶员双手解放后可能带来的增值盈利点。

　　芯片厂商方面，今年，英特尔斥资153亿美元(约1056亿元人民币)高价收购自动驾驶汽车硬件供应商Mobileye。实际上，不只英特尔这种老牌芯片企业，包括高通、英伟达在内的芯片厂商都在“火拼”自动驾驶。