特斯拉在2月20日试生产经济型电动车Model 3，引发汽车行业和资本界的强烈关注。

　　Model 3去年开始预售，一旦试生产，意味着交了定金的车主，可能在较短的时间内看到在路上跑的现车。

　　有数据显示，全球的消费者截至目前已经预订了37.3万辆Model 3。按照此前的时间表，特斯拉计划在2017年下半年正式推出Model 3电动车，并在2018年时开始交付。

　　不过，汽车生产是一个巨大的系统工程，从数百家供应商到生产调配，试生产仅意味着生产线的设计初步完成。特拉斯尚未公布试生产Model 3的数量，业内预计数量很少。

　　特斯拉预计，将在7月份正式启动生产。届时，才是特斯拉Model 3真正进入量产的前奏。传统汽车的生产，普遍存在一个产能爬坡阶段，时间为半年到一年，以便令整个供应链形成合理的机制，各个零部件生产厂家产能达到理想规模。特斯拉Model 3大规模交付的规模化生产，可能要推后到2018年年中。

　　标榜创新的特斯拉车型，在量产上比传统车企面临更大的挑战。供应链上的很多零配件，都没有成熟的生产线，有些甚至为特斯拉专门开发和建设，不仅成本较高，而且生产计划也很难保证。Model X SUV车型交付过程中，出现过最迟延后三年交付的情况，一度令特斯拉团队很沮丧。

　　特斯拉Model 3预售价确定为3.5万美元，相对较低的售价，可能成为特斯拉真正的明星车型。Model 3也是特斯拉产品开始大众化的首试，形成较大的销售规模。去年特斯拉只销售了7.5万辆，没有完成8万辆的销售目标。

　　目前特斯拉在中国还没有实现国产，都以进口车型销售。按照特斯拉中国内部人士对21世纪经济报道记者预计，特斯拉Model 3进口在中国销售，售价可能达到35万元人民币。售价高出美国市场10万元人民币的原因是，分摊了关税和物流费。

　　要在中国市场实现大规模销售Model 3，最可行的办法是建立本土生产基地。过去两年，有关特斯拉落户中国的消息满天飞，数十个城市和地区卷入这场绯闻中，但特斯拉迟迟未能敲定。

　　明星光环下的特斯拉中国，似乎在玩一场“多角恋”，各个城市的政府招商部门，蜂拥而上抢夺特斯拉项目。但据接触过特斯拉国产化推进的人士透露，经过长期的抢夺，很多地方政府相关部门开始重新评估特斯拉国产项目的支持成本和带来的商业价值，能产生多少溢价。

　　特斯拉以创新形象被“炒热”，但它的光环也正在暗淡。特斯拉目前销售的产品，无论从产品创新的颠覆效果，还是商业模式，都已经很难甩开奔驰、宝马等传统车企巨头。而在成本和产业链组织上，传统车企也在拉开与特斯拉的距离。