2016年以来，汽车开云棋牌官网在线客服产业发生多起兼并收购事件：2016年10月，高通470亿美元并购全球最大的车用开云棋牌官网在线客服公司新恩智浦，后者在车载芯片市场排名第一，市场份额15%；今年3月12日，三星80亿美元收购音频设备制造公司哈曼，其意在于切入车载信息娱乐系统，进而进入车联网市场。英特尔收购Mobileye，明确表现出进军汽车市场的意图。

“英特尔+Mobileye”车用芯片联盟成立

汽车电子格局被改写，汽车开云棋牌官网在线客服厂商“被站队”，汽车开云棋牌官网在线客服公司被平台型龙头公司收购或是大势所趋。汽车开云棋牌官网在线客服优势叠加主控芯片竞争力，产业联盟有望实现供应。对独立汽车电子公司而言，竞争压力显著增加，一些公司可能成为科技巨头觊觎的并购目标。

以此来看，英特尔+Mobileye、高通+新恩智浦等联盟将拥有极强竞争力，独立芯片公司如英伟达、Baissus、Drive PX可能面临较大压力。全球范围看，值得重视的汽车电子标的包括：英飞凌（汽车开云棋牌官网在线客服市场份额10%）、瑞萨电子（汽车开云棋牌官网在线客服市场份额9%）、意法开云棋牌官网在线客服（汽车开云棋牌官网在线客服市场份额7%）、赛灵思（FPGA市场份额56%）等。

作为全球领先的ADAS系统（高级辅助自动驾驶）供应商，Mobileye成立于1999年，公司2016年营业收入3.58亿美元，净利润1.08亿美元。Mobileye利用单目摄像头传感器，为汽车提供前方车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警等主动安全防护技术，核心优势在于基于海量数据积累的计算机视觉和模式识别技术。Mobileye分别于2008/2010/2014年推出了EyeQ的1/2/3系，均采用单一摄像头方案，达到了L2级自动驾驶；即将于2017年底推出EyeQ4芯片，接收来自前置三焦距摄像头、车身侧面广角摄像头、后置长距摄像头以及雷达传感器和束射激光扫描仪的信息数据，达到L3级自动驾驶。

Mobileye正在打造EyeQ5处理器，并承诺在2018年可提供芯片工程样本。EyeQ5将采用先进的10纳米或以下FinFET制程进行设计，将配备8个多线程处理器核心，以及18颗Mobileye新一代视觉处理器核心；该公司表示，EyeQ5能执行每秒12 Tera次运作，同时间能将功耗控制在5W以下。EyeQ5将数据融合──结合20个外部处理器如摄影机、雷达、光达──囊括在单芯片中。预计将于2020年推出EyeQ5，应用多传感器融合技术，搭载激光雷达、毫米波雷达以及8个相机，可达L4-L5级自动驾驶。

截至2016年，Mobileye前装产品已经应用至二十多个整车厂的313个车型，客户包括宝马、通用、谷歌、特斯拉等。全球汽车产业中有三分之一都已经使用EyeQ芯片，目前只有丰田和戴姆勒这两家公司尚未使用。

目前，各大领导汽车大厂以及一线汽车零组件供货商，都在寻找可靠平台打造自己的第一辆自动驾驶车原型，定义下一代的自动驾驶车辆，藉由未来汽车能够有效地产生厘米级精确度的3D地图——一份基于云端的详细世界道路地图手册。

Mobileye与Intel在自动驾驶芯片上的分工

确实，当我们仔细检视Mobileye与Intel在自动驾驶领域提供的技术，双方各自的贡献为何？Mobileye的EyeQ芯片以及Intel尚未发表的车用芯片将如何分工？

为此我联系到Mobileye资深副总裁Daniel Galves，以Delphi的平台为例询问了以上问题；Galves的回答是：“一开始分工会很简单，Mobileye的芯片将执行所有的传感器处理软件(8摄像头环景影像由Mobileye开发，雷达/光达处理则由Delphi开发)，此外还有Mobileye REM开发的定位与地图绘制(localization mapping)，以及传感器中枢。”

他接着指出：“Intel的芯片上将执行所有的驾驶策略(Mobileye开发的路径策略强化学习算法)，以及驾驶控制(由Delphi旗下Ottomatika所开发的驾驶行为软件)。”

这意味着EyeQ5(预计在2018年开始提供工程样品)也将执行驾驶控制软件吗？EyeQ5是否也需要搭配像是Intel目前正在开发的芯片？

对此Galves表示：“在驾驶控制软件部分，是非常运算密集的，我们并没有扮演很重要的角色；因此该部分在单独的芯片上运作是合理的，而我们开发的路径策略与驾驶控制关系十分密切，在同样的芯片上运作也很合理；”此外他指出其他以两颗不同芯片运作的好处，包括功能安全性以及冗余。

有一位分析师猜测，Intel与Mobileye的密切关系，可能会威胁目前ST与Mobileye的合作关系；对此Mobileye的Galves坚称不可能发生，他表示ST是EyeQ4与EyeQ5取得竞争力的重要合作伙伴：“我们的算法是以能在双方合作开发的架构上最有效率运作而打造。Delphi的Ottomatika软件是在Intel环境中开发，因此布署在该类架构上是合理的。”

Intel是否能在车用芯片大战中胜出？

2016年英特尔净利润约103亿美元，通过高溢价Mobileye获得进入汽车产业的钥匙，饯行自己作为“数据公司”的目标。部分业界人士的直觉反应是有条件地姑且相信、假设Intel会在非PC市场领域取得成功。

前任意法开云棋牌官网在线客服高层、目前担任Cogito Instruments执行官的Philippe Lambinet认为，Mobileye的真正价值在于数据集(dataset)与算法：“他们开发硬件是因为没有东西可以做他们需要的工作，但基本上硬件不是他们的核心价值。而在另一方面，Intel是一家处理器厂商。”

Lambinet将Mobileye与Intel的组合称之为绝佳的功能性搭配，他认为Intel将会在车用市场建立类似Wintel的双头寡占(duopoly)局面，试图重现该公司过去在PC市场与微软曾经有过的辉煌。

不过，Microsoft与Intel曾经以一种对双方都非常有利可图的模式连手垄断PC市场，从那时候起，Intel就一直尝试复制这种模式，因为他们不能让毛利减少。在手机与电视机领域，Intel都失败了，该公司在汽车领域也可能会再次失败，因为PC模式是个例外而非规则。

Intel是否能在车用芯片大战中胜出？引用Mobileye执行长Shashua一句话总结，芯片架构并不是赢得自动驾驶车大战的重点，软件和内容才是关键。