要理解英特尔153亿美元洽购以色列Mobileye的意图，就要把无人驾驶汽车扫描周围的道路和物体时创造和汇总的数据视作一种潜在收入来源。

　　英特尔CEO科再奇（Brian Krzanich）表示，这些数据是该交易的关键所在，该公司有可能通过地图技术获取第一个收入流。

　　根据麦肯锡的测算，得益于车内购物、车载娱乐中心和基于数据的城市规划等众多应用方式，无人驾驶汽车技术2030年之前在全球创收4500亿至7500亿美元。

　　“科技公司仍在追逐更多数据。里程=数据。”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）周一在英特尔宣布该交易后写道。

　　需要明确的是，在无人驾驶汽车主导道路之前，关于数据的所有权、数据的分享方式、驾驶员是否可以解决隐私担忧等问题都需要一一解决。不仅如此，现在就说Mobileye是否能够在还没有真正开始的数据大战中获胜，还为时尚早。

　　不过，Mobileye表示，该公司占据了80%的ADAS（高级驾驶员辅助系统）市场，这项技术可以自动刹车和保持车道。英特尔也将此视作一个开始。

　　“这肯定有助于在行业和汽车厂商转向全自动化的过程中创造收入机会。”英特尔自动驾驶部门总经理凯西·温特尔（Kathy Winter）说。

　　“展望未来，我们的一切合作都要源自这些汽车提供的数据。”

　　Mobileye正在开发其首款商用地图应用，Road Experience Management（REM），将汽车周围的数据输送给一套系统，实时更新现有的地图。Mobileye已经与宝马和大众达成了协议，表明这些汽车厂商从2018年起就将为其采集数据，并共享收入。

　　英特尔已经拥有数字地图公司HERE 15%的股权，后者开发的高清地图将使用Mobileye REM的数据。

　　投资银行Jefferies分析师大卫·凯利（David Kelley）在上月的研报中表示，由于目前已经有1500万辆正在使用的汽车配有摄像头，所以Mobileye在高清地图领域拥有“巨大的先发优势”。

　　硅谷创业公司Nauto CEO史蒂芬·海客（Stefan Heck）说：“这笔交易证明数据层很有价值。”Nauto也在使用汽车视觉系统收集和处理数据。

　　投资银行Needham预计，ADAS市场到2022年的规模将达到85亿美元，他猜测无人驾驶汽车公司需要按照里程购买地图数据，而关于交通、障碍、车位的实时数据则会出售给地图公司。

　　后来居上

　　由于无人驾驶汽车成本高昂，系统复杂，多数汽车厂商都要高度依赖Mobileye等供应商来提供关键技术。

　　但特斯拉虽然曾经也是Mobileye摄像头系统的买家，但却已经自主开发了集成视觉系统，并且加大了对雷达的依赖，降低了摄像头的使用，一定程度上就是降低对外部供应商的依赖。

　　投资银行Evercore分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）在研报中表示，德国大陆和瑞典AutoLiv等传统汽车供应商在车载导航系统方面拥有明显优势，所以英特尔现在想要后来居上似乎有些为时过晚。

　　一大待解问题在于：究竟谁拥有无人驾驶汽车手机的数据？乘客是否拥有隐私权？

　　麦肯锡去年写道，虽然驾驶员的隐私不会因为汇总后的地图和导航数据受到侵犯，但他们有可能不愿分享个人数据和偏好。

　　温特尔在周二的一篇博客中表示，有的数据理应分享。“不能让每辆无人驾驶汽车都自己寻找同一个路坑，然后记录下来。”她写道。

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