智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同，她指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。

2016年全球迎来跨界造车热潮，谷歌、微软、英伟达以及国内的乐视、格力、中兴等众多互联网及传统企业纷纷涉足，中兴提出的“智能汽车就是四个轮子的智能手机”引起广泛讨论。

以过去5年智能手机创造的行业荣光而言，未来几年，车联网、大数据、云计算和人工智能等科技进步，同样将给智能汽车行业带来无可限量的巨大价值，谁又会是智能汽车“安卓系统”的领路人?值得期待。

智能汽车是一个集合型产业，从汽车前端市场的生产、销售到后端市场的加油、充电、停车、维护、金融、安全、广告、娱乐等等，不一而足。

智能汽车市场蕴含着大量“跨界联姻”的可能性，比如科技企业与汽车巨头的合作就充满想象力。此外，信息安全、数据共享、传媒广告、停车场、充电设施、汽车金融都存在共享智慧交通大蛋糕的机会。

与智能手机类似，技术进步仍然是推动智能汽车不断突破的最大动力。未来汽车的智能应用就像现在的手机APP，分别对应现代人不同的生活需求，而智能汽车的需求更多集中在车载系统包括自动驾驶、人机互动、信息安全、智慧停车、共享出行，甚至是与购物、观光、社交、娱乐、移动办公等全场景的无缝结合，为智能汽车车主创造更有趣、便捷的新体验。

这是一个创造需求的时代，占领“用户心智”才是现代商业逻辑的最高目标。

在中国，BAT布局智慧交通的野心有目共睹，百度、阿里分别在无人驾驶、汽车“安卓系统”上驻重兵，腾讯则选择四处撒网，广泛尝试，整体而言，BAT基本上涵盖了全产业链。随着汽车产业、交通产业的全面升级，汽车电商、汽车金融、共享出行、维修保养O2O等商业形态也都将面临市场革新。

据统计，中国是一个拥有4000万辆年产能，2500万辆年销售量的巨大市场，2020年中国汽车金融的渗透率预计将达到50%，市场规模突破2万亿元。

不管是任何汽车服务还是车联网产品，其核心都离不开汽车二字。往后几年，新生代消费者对智能汽车的需求将集中爆发，传统汽车行业遭遇质变，更多的创新机构、产品与服务也会相继推出。

最重要的是，国家政策也表现出前所未有的扶持力度，在智慧交通纳入“十三五”重要战略规划之后，包括车联网网络安全、新能源汽车、数据资源开放、智能公路、北斗卫星导航系统应用在内等各个领域也制定了相应细则，预示着中国智慧交通已经全面起航。