笔者上周末去北京某家二手车市场逛了逛，虽然不懂车，但也有新发现，二手车市场没有一家商家在出售新能源车。笔者询问了一家门店的商家，导购似乎认为根本就没有必要回答这一疑问，摇摇头直接说：“没有没有，如果你有可以代卖”。

　　这更引起了笔者的好奇心，回家就上网搜到一家比较有规模的二手车网，在该网站上笔者看到了几辆正在出售二手新能源汽车，均是北汽EV1602015型号的纯电动车，上牌时间都仅一年有余，行驶里程最多的就只有3.5公里，最少的居然只有0.6公里，再看售价都是六七万元，该车的原价是9万元左右，显然二手车卖不上价钱，保值率很低。那么问题来了，2016年下半年，首批新能源汽车刚开始进入了置换期，普遍二手车商对新能源汽车持拒收态度，即使收购，也会把价格压得很低。新能源的二手车该何去何从呢？

　　新能源二手车没有市场，保值率又十分低？笔者认为主要的问题还在于动力电池没有优厚的维修与置换服务。据了解，电池占到纯电动整车成本的一半。而动力电池本身属于易损耗品，寿命在5～8年，经过多次充放电后，容量将逐渐衰减，续航里程也将相应降低。更加反映出，续航里程是纯电动汽车致命的短板。

　　目前回收问题一直就是电池行业的老大难。从电动自行车市场就能看出来，电池的回收系统一团散乱，毫无管理。

　　虽然近两年，动力电池的污染问题一再被提出，多家企业和电池协会都在不断呼吁需要出台电池回收的标准与体系，但始终没有出台一个强制的标准和形成良性的回收系统。

　　近年来，骆驼电池、风帆电池、超威电池、比亚迪等多家龙头电池企业都在电池回收上下了不少功夫，回收技术也相当成熟，企业的节能减排方面也取得了不小的成效，然而正规军的力量还是无法阻挡电池回收黑市的存在。有业内人士反映，在市面上多数淘汰的电池都是被个体户回收走了，其回收途径更是难以追踪。

　　貌似说远了。实际上，如果电池回收问题不解决，那么二手电动车一旦坏了就是一堆废铁。

　　笔者认为，动力电池必须采取闭环管理，也就是说，遵循“生产——销售——使用——再利用”良性轨道寻求规范、有序发展。一个电池从一出生就必须贴上自己的身份证标签，最后还要被生产商所收回。说起来容易，做起来难。要解决电池回收难题的可靠途径，还得靠政府这把有形之手。下大决心，下大力气才能根治目前混乱的电池回收市场。

　　此外，笔者还认为，目前最可行的方法就是电池和新能源车企业达成回收共识，联手为消费者以合理的价位提供置换电池的服务。北汽新能源在今年8月底推出新能源车置换政策，以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元。而在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在使用5年之后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。监于目前二手车市场对新能源汽车的冷漠，官方的回购动作对于车主来说，无疑是福音。