近日有消息称，为防止汽车自动驾驶系统所使用的通信网络受到黑客攻击，联合国下辖制定汽车国际法规的相关机构将于11月通过汽车自动驾驶安全标准。

　　据报道，该标准由在自动驾驶技术研发中处于领先的日本和德国主导，主要包括阻止黑客攻击的措施及探测到攻击时警告司机并防止失控的措施等。该机构将要求各汽车厂商依据新标准采取具体措施。

　　今年初在日内瓦举行的“联合国世界车辆法规协调论坛”上，日本和德国率先就自动驾驶行业共同标准率先提出了方案，并力图使这一标准成为全球性通 用的标准。该方案指出，制定标准的第一步目标是最早能在2018年完成高速公路上不用操作方向盘进行超车和并道的相关规则制定。

　　自动驾驶作为交通应用领域的一项新兴技术，目前还没有与之相适应的完整的法律法规，一些传统的技术标准甚至制约了自动驾驶的发展普及。

　　据了解，联合国相关机构自今年初起就在着手对包括《维也纳公约》在内的一系列国际道路交通安全法规中进行调整修改，以适应自动驾驶发展的需要。 6月7日，在上海举行的第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会上，联合国汽车安全处官员Francesca Valsecchi透露，联合国于3月最新修订生效的法规中写明，“允许驾驶员适时接管车辆的驾驶，不必随时自行驾驶汽车”。

　　这一规则的修改相当于确认了自动驾驶的合法身份。因为根据1968年生效的《维也纳公约》，在车辆行驶过程中驾驶员必须要能够随时控制车辆。这一规定的存在一度限制了自动驾驶技术的合法推行。

　　一位从事自动驾驶研究的技术人员向记者表示，未来自动驾驶领域的竞争实际上并不是技术之争，而是标准之争。“研究自动东驾驶的整车厂商、科研机 构、科技企业在技术目标上大同小异，但实现方式有很多种途径，关键在于能否成为影响行业标准的主流技术。现在各国政府和大型的跨国汽车企业都希望能在标准 制定中获得更大的话语空间，谁主导了标准谁就主导了市场。”

　　此前，日本政府曾主导日本经济产业省、国土交通省和日本汽车工业会等机构建立“自动驾驶研究所(暂称)”，形成统一掌握联合国和国际标准化组织 (ISO)的安全技术和通信标准规则讨论的体制;并希望国内的大型车企能够形成合力，抢先于欧美制定出自动驾驶汽车的行业标准。

　　美国国家公路交通安全管理局也曾表示会在今年下半年出台完整的自动驾驶汽车指南，从而加快行业的规范发展。

　　中国工信部的官员也多次在公开场合表示，中国版的自动驾驶标准也正在紧锣密鼓的制定当中。此前曾有工信部内部人士透露，包括自动驾驶技术标准在内的“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，将于8月对外发布。

　　记者8月24日向知情人士确认，上述路线图的公布时间待定，但在今年6月相关部门就已经完成了智能网联汽车的标准体系框架的制定，不过具体的标准细则由于涉及到多个部门协作，工程量巨大，正在协调研究，估计耗时较长。