沉寂多月的汽车后市场，又开始热闹起来。随着近期部分互联网模式企业连续获得过亿A轮融资，个别汽车零部件巨头服务网络再度升级，连车企也展开跨界合作，欲分得一杯羹。汽车后市场新一轮抢滩战一触即发。

　　有业内人士之前认为，从2014年开始至2015年上半年，国内汽车后市场O2O项目成为各路资本大鳄竞相追逐的香饽饽。然而，去年下半年经历一阵资本寒冬后，约有三分之一汽车O2O项目倒闭，融资扩张步伐停滞不前。2016年上半年至今，众多企业都谨小慎微，异常低调。有人甚至预测，2016年下半年依然会有大批汽车后市场企业因为资金链断裂，掀起又一波倒闭潮。

　　先是采取直营连锁O2O模式的集群车宝宣布获得过亿元A轮融资，紧接着，专注于4S店汽车后市场服务的APP移动互联网企业乐车邦宣布，在该公司APP上线一周年获得5000万元A+投资，使这家企业在刚宣布了获1.3亿A轮后不到一个月内，再获弹药供给。

　　集群车宝董事长高集群在接受南都记者采访时表示，本次融资主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发以及人才梯队培养。去年，该企业将重点发力目标锁定在大本营广州。资料显示，集群车宝新开门店约30家，线上平台注册用户已超10万，截至今年底，集群车宝在广州市内门店数量计划将增至80家左右，并计划将线上用户量扩充至50万-60万。接下来，还将以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。

　　至于乐车邦方面，新一轮融资资金将主要用于服务网络扩张和加大市场传播力度。据了解，乐车邦服务已经上线18个城市，合作4S店超过2000家，今年计划进入全国32个城市。目前，乐车邦共拥有600万注册用户，按原定计划，年底这一数字可望达到1500万。作为一家定位于4S店网络的汽车售后服务电商交易平台，这家企业的服务内容不仅包括4S店维修保养及4S店技师咨询等模块，通过整合4S店闲置资源的方式来提供服务，也是乐车邦与其他后市场服务平台的最大差别。乐车邦方面介绍，由于为终端车主提供服务的依然是4S店，在此过程中，乐车邦会保证4S店为用户使用原厂件，同时享受保修政策。

传统企业“变招”应对

　　面对汽车后市场未来将达万亿规模，无论是汽车整车企业，还是汽车零部件巨头、汽车专修连锁企业，都各自调整思路，投入这片蓝海中。

　　广汽集团联合乐视、众诚保险成立的“大圣科技”公司正式成立，也意味着传统车企和互联网公司的深度合作，从整车生产延伸至电商、后市场领域。不仅汽车销售，及至汽车后市场板块，都将由线上线下两端组成，打造成修车、用车、买车、租车换车一站式平台。

　　在汽车后市场这一块诱人的蛋糕面前，汽车零部件跨国巨头同样不想只成为看客。

　　本周一的黄浦江畔，汽车零部件及解决方案供应商博世旗下的售后服务部门，正式宣布其上海三家特许加盟店通过验收正式开业。别以为博世只是新增加三家门店那么简单，自2014年底推出“博世车联”特许加盟业务后，为了覆盖更多车主，博世汽车售后业务部门也于今天高调推出博世车联快捷汽车服务，进一步拓展该品牌特许加盟服务网络。

　　博世汽车售后市场大中华区总裁安德世认为，满足多重需求的快捷维修也将成为未来主要趋势。比起众多竞争对手，博世主要凭借集“配件+诊断+服务”于一体的汽车售后市场整体解决方案吸引消费者，而且从前期规划到后期运营，“博世车联”特许加盟商将始终获得来自博世的全方位服务与支持。半年前，“博世车联”广州直营店已正式迎客。南都记者了解到，今年内，博世车联加盟店的数量可望突破1000家。

　　至于在汽车后市场早已形成品牌效应的线下连锁品牌，此时也没有闲着。豪华车专修品牌华胜已开始试验自己的“社区店”模式，而且，将其作为该品牌未来渠道服务网络布局中的重要一环。华胜集团总裁周大军向南都记者透露，虽然该品牌在全国已有超过一百家门店规模，但接下来不会追求数量，而是在华南、华东等重点区域城市，启动以华胜豪车专修、宜修中级车专修、匠人漆坊钣喷连锁、极配正品配件连锁为主体城市专修综合体，每个城市中心店、标准店搭配3-5家社区店，形成以城市中心店、标准店和社区店三级服务网络体系，向不同需求的车主群体层层渗透。

　　汽车后市场新一轮抢滩战即将打响，但彼此各有竞争优势，也有先天不足。

　　集群车宝董事长高集群认为，汽车后市场没有线下终端的纯线上项目，无法将服务项目和服务流程标准化，给不了用户保障稳定的消费体验，撑不了多久。同样，没有线上平台的实体终端，只能被动地等客上门，明显影响到各方面的效率。而没有搭建好供应链和数据库平台就盲目跨区域扩张，也将难以为继。在他看来，汽车后市场终端的连锁扩张之路，并没有捷径可走。

　　观 点

　　“满足多重需求的快捷维修将成主要趋势”

　　2015年，中国汽车保有量达到1.72亿辆，随着平均车龄的逐渐延长，中国汽车用户对汽车维修与保养（微博）服务呈现出多样化的需求。因此，价格、技术以及速度逐渐成为消费者选择售后维修站的主要考量，满足多重需求的快捷维修也将成为未来主要趋势。

　　———博世汽车售后市场大中华区总裁安德世

　　“汽车服务O2O平台的痛点在于供应链没到位”

　　汽车后市场企业“触网”之后，既是机遇也是雷区，尤其是想通过烧钱速成的方法，已经被证明“此路不通”。现在汽车服务O2O平台的痛点并非钱的问题，而在于供应链还没有到位，没有形成有效的配件连锁去支撑，服务终端要实现在全国布局，几乎是不可能完成的任务。