什么是VR

　　如今，从谷歌到微软，从苹果到脸书，从腾讯到百度，从通用到博世，从泛亚汽车技术中心到微用汽车销售公司……各行各业的大咖和普通公司纷纷在VR（虚拟现实）行业进行布局。近日，吉利汽车、一汽-大众、长安汽车等企业也以活跃的VR营销形式展示上市新车的魅力。种种迹象表明，VR已成为当代新兴商业模式发展的一个“风口”，正呈现出强劲的发展势头。

　　那么，什么是VR？VR是适应后信息社会发展需求出现的一种高端化人机接口，它包括虚拟化的视觉、听觉、触觉、嗅觉和味觉等多感知、实时、汇集、模拟和交互活动的生成物。

　　VR主要有四大特点。一是沉浸感，可呈现美妙的临场感，使人们对虚拟环境和物体达到难以辨别真假和虚实的地步；二是交互式，参与者仿佛置身于虚拟显示的情节中，各种感官通道可与VR实时互动；三是分布式，即VR与互联网紧密连接，可以在世界任何角落参与实时运作，千家万户都可得到应用，达到高度共享；四是增强型，当代的VR正处于多元化发展阶段，包括增强虚拟方式AR（可达到高度化虚实融合操作）和 混合式虚拟方式MR（呈现多样化虚实结合运行，大大提升了VR整体运作水平）；五是想象力，可使参与者超越时空的限制和距离，自主转换人们创新意念的境界并走向智慧化。

　VR营销为汽车4.0时代开路

　　从经济学角度讲，汽车4.0时代是汽车产业大规模定制时代的同义词，这也是21世纪汽车产业发展的一个趋势，而VR有利于造就这个大规模定制商业模式的来临。

　　在19世纪末，汽车刚于德国问世不久，欧洲个别国家以手工敲打方式生产汽车，产量很低，仅供一些富人使用，汽车只是一种工艺品，我们称其为汽车1.0时代；到20世纪初，以福特“T”型车为代表，应用流水线进行大规模生产汽车，价格便宜，汽车进入普通家庭。后来通用汽车公司发展了多品种大规模生产，美国汽车业随之崛起，形成了全球汽车大规模生产的模型，我们称其为汽车的2.0时代；到了80年代，以丰田生产方式为基调的精益生产方式，使汽车产业得到新的蓬勃发展，并作为工业的典范在全球推行，对世界经济的变化和进步产生了深远影响，汽车被称为“改变世界的机器”，我们称其为汽车3.0时代；进入21世纪，正逐步兴起大规模定制商业模式，汽车也需要满足客户个性化的需求，像“量体裁衣”一样来制造，同时又不牺牲效率，仍实行大规模化生产，把汽车从传统的为“我”，改变成为“你”生产的一种经典范式，我们称其为汽车的4.0时代。

　　汽车的4.0时代，主要包括以下七个特点。

　　一是汽车不再是以多样化、可选择的形式满足社会需求，而是按客户的订单，快速交付并满足个性化需求和服务，真正实现“以人为本”的高层次商业模式革命性变革。

　　二是淡化了原有的汽车平台化战略，开始向大模块和分层次组合方向发展，实行高度化全球协同的集成系统工程。

　　三是原有汽车按需生产的“卖方市场”经营彻底打破了，形成全新的、以客户为中心和自愿进行订购的“买方市场”，汽车市场充分体现出客户的红利。

　　四是在先有订单再有生产的形势下，原有的依靠层次式库存来保证生产的方式不再灵验，同时随着互联网和物联网的发展，原有多库存的物流体系将逐步消失，或形成全过程供应链的物流配送“零库存”体系。

　　五是原有的市场营销多由汽车厂商组织层次性代理服务，当前已出现不少矛盾。新兴的营销或将由汽车厂商直接负责，即便有经销商也是由汽车厂商直接领导和经营，一种以“直销”、“社区化”、“电商化”分布式为主导的营销体制将会诞生，汽车营销的权力中心或发生颠覆性变革。

　　六是随着高科技与信息化的加剧变化，智能汽车和新能源汽车不断涌入汽车市场，未来或将实现汽车全自动化驾驶。汽车不再是传统产品的单一化市场，而是向多元化方向发展，表现为智慧、生态、绿色、脱碳、共享化等特点，汽车产业既要为客户服务负责，也要承担环境保护等社会责任。

　　七是个性化定制将引发汽车全流程管理供应链的重大变革，加速提升数字化管理水平，不断形成数字化的识别、获取、开发、分解、储存、传递和共享组成的产业链，实行高度化、网络化、动态化高效管理，同时引发汽车产业的重组与重构。未来，各类汽车厂商的利益并没有减少，而是通过财富重组有效提升了，这是通过为客户创造价值增加利润的解决方案。

　　实施汽车4.0时代的商业模型离不开VR，这既体现在汽车总体的营销方案上，也包括在上述提及的各个环节中。VR将成为汽车4.0时代营销的一把利器，以“侵入式”方式为更好、更快、更有效地实施个性化大规模定制优化了产业资源，并能有效控制风险、提高效率，在错综复杂的营销新格局中体现出再造竞争力的优势。VR营销最突出的特点是由消费者掌握产品控制权，消费者不再是商品和服务的单纯接受者，而是主动的参与者，最终把自己的意愿体现到所要求个性化定制的汽车产品上。总之，VR营销的目的可以归纳为：品牌认知、虚拟体验、情感链接、按需创新、拓展需求、产业重构、财富增值。

　VR研发和制造将成汽车界主流

　　VR汽车的设计和制造是VR整个产业系统的核心组成部分，是汽车4.0时代实现按订单生产的基本配置平台。目前，VR在汽车设计与制造方面成为其创新驱动领域的一大热点，而且在不断创新和深化发展中。它比物理和数字化设计、制造方式高出一筹，集成了众多高科技，如智能计算、控制理论、多媒体科技、网络网格、美学艺术、人机工程和环境工程等，形成高度综合性的系统工程。

　　虚拟原型是VR设计先行的重要步骤，它利用虚拟环境中可视化、可感触、可交互等技术，在动态中确立整体的设计模型，对汽车产品的几何、功能和制造方面进行建模及分析，能够在很大程度上优化设计效果，减少甚至取消物理产品原型，节约了时间和成本，提高了效率和水平。过去一辆概念汽车原型的确立往往需要一二年甚至更长时间，而虚拟原型汽车在几天甚至几个小时之内就可完成。

　　有了确定的虚拟原型汽车，接着需要进行必要的虚拟试验，如路试、碰撞、风洞测试等，同时并行的还有一系列虚拟制造设计。设计者利用计算机仿真软硬件，如头盔、立体眼镜、音频输出器、大型显示屏、数据手套等进行交互协同操作，产生了一座座虚拟工厂、一条条虚拟加工生产线。装配线确定后，接下来需要利用VR制造的设计去实现现实工厂，建设加工线和装配线，这也体现出VR制造的真实性，即从虚拟到真实制造的一种人机和谐，充分发挥设计者主动性的映射效果。

　　要特别说明的是，为实现4.0时代制造业水平，虚拟制造往往要建设数字化工厂，而不再是传统制造业的工厂。当代的数字化工厂是把产品流程和资源进行整合，通过虚拟制造设计把众多信息和虚拟图形捆绑在一起，形成无缝对接的信息流和能量流。数字化工厂还拥有众多机器人和数字人，它们都按照总体制造设计要求进行分工和执行，以高效控制为中心，体现出敏捷制造、柔性制造、智能制造、网络制造、多维制造等优势。传统工厂的总装线往往长达1500多米，这种方式无法满足定制生产的要求；而定制生产的总装线仅四五十米长，不过总装线需要多条，以应对不断变换的产品装配要求，并实行多层次模块化提前集成的方式，以便在一天内装配成千上万辆根据不同需求定制的车辆。此外，数字化工厂在油漆线上，油漆机器人的喷漆头有十多个不同颜色的喷孔；冲床多是超长度连续自动冲模，可实现多面体工艺，由机器人操作；厂内还要设3D打印的零部件生产线，可打印所需要的零部件。

　　在全球汽车业，应用虚拟技术建设数字工厂已不再是想象中的事物，从虚拟走向现实制造只是逐步提高和充实的问题。在汽车4.0时代，全自动化的数字工厂会越来越多，发展得会越来越好。

　　汽车VR前景无限

　　笔者认为，今年是全球VR发展的元年，未来发展潜力无限。目前，汽车行业的VR才刚刚起步，还处于萌芽阶段。

　　VR发展的一个重要特点是想象力，这是VR包括汽车VR发展的关键和灵魂。莎士比亚在《仲夏夜之梦》中写道：“想象的东西往往是虚无缥缈的，但诗人的笔下，它们可以是有形的、固有的实质。”那个年代并没有出现VR，也没有汽车，但莎士比亚却抓住了VR事物发展的实质，鼓励人们多去想象。爱迪生在福特公司参观“T”型车流水线时，亨利·福特告诉他：“这是我看了杀猪的流水生产线后受启发产生的。”爱迪生就此发表了他重要的名言：“想象比知识更重要”。由此可见，VR的想象力会产生重要的科学推断，把不少虚幻的想法变为现实。

　　今后汽车会变成什么样子？汽车还将对人类社会作出哪些巨大贡献和推动力？对此，我们应解放思想，不要被传统的思维所限定，而要开拓非常规思维去想象，再经过不断实践，运用颠覆性思维去迎接汽车4.0时代新一轮汽车产业革命的到来。

　　当今，VR事业更钟情于生命科学的研究和应用，正向“脑工程”方向发展。生命工程可能应用人的神经元，用脑波组合的脉冲，以意识唤醒电波，从而产生有价值的脑力和计算机对接，实现神经元的反馈和控制，创造VR的新境界。一些发达国家已经在实验室里进行生命工程的研究和实验，部分科学家正努力用脑波来推动想象力的巨大发展。尽管这些研究距离进入实用期还有很长时间，但这种基础性研究一旦成功，将推动VR事业达到全新水平。

　　目前，我国的VR事业包括汽车VR已经取得不小的进步，但总体看仍处于起步阶段，尤其是汽车方面只局限于个别企业的行为，和跨国汽车企业相比还有很大差距。未来，我们要按照供给侧结构性改革的要求，抓核心、补短板，把汽车VR事业作为重大创新项目，倡导并促使VR事业走向高端化，在国家重大产业上寻求更好的应用，特别是在制造业上加快深化发展，而不是在低端化、同质化上冲刺。我们应不断加大VR在汽车业的研发和应用力度，从而提升我国汽车产业在国际上的竞争力。