据外媒报道，特斯拉在遇上一位新客户——电网后，准备大干特干。

　　在周二(5月31日)公司年度股东大会的演讲上，CEO马斯克表示，随着特斯拉扩张其电池业务，他认为在未来几年该公司的电池有一半将用于电网的电力存储，而不用在特斯拉的汽车上。

　　该公司位于内达华州沙漠的超级工厂预计将每年生产35千兆瓦时的新设计的锂离子电池(如果需求允许，马斯克认为这个数字可以增长两倍)。超级工厂将于今年启动，并于2020年使生产达到满负荷。马斯克指出用于固定存储的电池应该占到至少一半的产量，高于早起预测的三分之一。

　　马斯克相信，比起公司的汽车销售来，电力存储目前看起来可能是一个快速增长的业务。汽车销售全球化的一些关键障碍包括不一致的国家法律和根深蒂 固的竞争，而这些障碍并不存在于固定能源存储市场。马斯克谈到电池存储时表示：“没有人在这个领域做得很好。特斯拉的Powerwall可以在全球范围内 扩展得比汽车更快。我认为其增长率将比特斯拉汽车高出数倍。”

　　自2014年以来特斯拉已经将交付的汽车增加了大约40%至60%。它在2015年交付了50580辆汽车。

　　特斯拉面向家庭推出的Powerwall(售价3000美元，包安装)到目前为止并不是一款畅销产品，因而该公司今年停止生产10千瓦时的版 本。分析人士称，对于希望在大多数市场迅速收回成本的客户来说，Powerwall的定价过高。相反，特斯拉转向电网领域，在该领域中，电池系统提供存储 并平衡区域电力系统的电力供应。准确的销售数据没有被公布，但马斯克去年指出，有8万个订单是电网Powerpack电池组，而4000万美元的季度销售 额到2017年会增长至每年几十亿美元。

　　最大的电网项目之一位于夏威夷，这里的电价是全国平均水平的近三倍。作为马斯克执掌的一家太阳能公司，Solar City用特斯拉的电池建立了一个太阳能发电厂和52兆瓦时的电池组，用于在电力需求高峰时向电网注入电力。虽然夏威夷公用事业合作社称“突破性”的价格 使该项目成为可能，但由于其极高的电价和丰富的可再生能源这些综合条件，在夏威夷的例子并不必然意味着它能够适用于其他地方。

　　对马斯克的批评人士嘲笑称，昂贵的电池组无法为电网提供有利可图的服务。通用汽车的前任副总裁鲁兹(Bob Lutz)去年在接受CNBC采访时表示，使用电池作为电力存储是一个拥有百年历史的老点子，它仍然是非常昂贵的，可以说是“定价严重过高的”。

　　特斯拉在超级工厂对电池生产流程做出了根本性的变化，并试图压缩其从南美到北美再到日本，之后回到美国的原材料供应链。马斯克昨天详述了公司提高汽车和电池工厂效率，削减成本。

　　他指出：“如果你用设计一台先进的计算机的方式去设计一个工厂，那么与生产机器相比，同样的努力(投资于产品改善)可以让效果提高一个数量级。”