本次展场当中许多厂商不约而同地展出OLED照明产品。特别是当一般的LED照明产品技术已经相对成熟，LED照明价格也便宜到论斤算两，买葱送蒜头的地步。

　　OLED

　　本次展出OLED照明产品的厂商不少，但多半的OLED照明面板无外乎是来自于韩国，日本，欧洲那几家OLED面板厂。因此我们这次就针对这几家OLED照明代表厂商来看看他们的技术进展。

　　LG Display

　　首先在LG Display(以下简称LGD)的摊位上，随处可见到灯光柔美，甚至是各种不规则形状的OLED面板灯。从外观与亮度上来观察，似乎相较前几年展会看到的OLED照明产品更加的商品化了。

　　外观上来看，透过软性基板与封装材料所制造的可挠曲的OLED面板灯，让照明厂商开发灯具则更为弹性与灵活。

　　LG Display的展场中随处可见到灯光柔美，甚至是各种不规则形状的OLED面板灯。

　　从效率上来观察，LGD的OLED面板灯发光效率已经可以达到80-90lm/W。尽管效率上仍无法与LED照明相比。但对于用在装饰性照明，或者是灯饰类产品已经撮撮有余。

　　几乎每次都会在法兰克福照明展会上见到的住友化学，本次也不例外。

　　本次摊位的设计上，还是一如以往用各种颜色的OLED面板灯，做成装饰型用途。住友化学在OLED照明的定位也十分清楚，就是利用各种色彩OLED面板来做成装饰性用途的灯饰产品。

　　至于效率部分，全彩系列的OLED面板发光效率大约落在5LM/W左右。还是仅能用在装饰性用途。但白光部分，现阶段的发光效率大约落在30-40LM/W，但prototype已经可以到60LM/W。

　　住友化学名为“OLED JARDIN”的展品象徵着“空中花园”，由Polymer OLED面板组成，创造广阔的可接近空间和日式优雅。

　　美国公司OLEDWorks在2015年底完成收购Philips的OLED资产与专利后 ，也在本次的展会中展示出新的OLED产品。目前标准生产的OLED面板灯多半在120*120mm，发光效率约在40~50LM/W。

　　而新一代的Brite 2 OLED面板灯CRI大于90，色温有3000K和4000K可供选择。最大亮度可达到8300 cd / m2，光效约为57LM/W。现阶段分别有正方形和长方形两种形状供客户选择。

　　Brite 2 OLED面板灯分别有正方形和长方形两种形状供客户选择

　　笔者对于OLED照明的发展也做了一些总结：

　　一般照明

　　一般照明部分，现阶段各家厂商可以大量生产的OLED照明产品的发光效率普遍落在40LM/W。仅少数一线厂商可以达到80~90LM/W。而成本上与LED照明更是天差地远，尽管OLED价格相较前两年已经下滑许多。

　　但多数厂商的报价一平方米的价格多半落在60~70美元之间。仅LGD敢宣称价格达到20~30美元的水准。

　　从照明灯具开发的角度来看，过去由于发光效率与面积的瓶颈，OLED照明多半仅能设计成装饰性光源，桌灯，或是立灯。但现在无论是面积或是发光效率都已经有所突破，已经可以再看到设计成商用灯具，或是其他灯饰型态。

　　甚至是薄型化，以及可以弯曲的特性，还可以结合家具，甚至可以崁入于不同的建材当中当作发光源。

　　然而无论从效率或是成本来看，OLED照明离一般照明仍相当遥远，市场定位还是只能停留在具有设计感的灯具，或是装饰性用途。但未来仍须观察OLED面板在显示器领域的进展，就如同中功率LED在电视背光应用放量后，顺势低价导入照明市场。

　　而可以预见的是LED无论是效率或是价格已经到了相对成熟的阶段，但OLED还有很大的进步空间。

　　车用照明

　　至于在车用照明部分，无论是LGD与OSRAM 都展示出其OLED尾灯。尽管要价不斐，产品的稳定度也还有待考验。但为何各家车厂都还是跃跃欲试？

　　设计面上来看，目前车款种类都已经大同小异了。因此如何在外型上做出差异化是各家车厂绞尽脑汁想要突破的重点。OLED由于具有可以弯取的特性，在设计配光上，可以大幅度减少车灯的体积。

　　从功能上来看，OLED尾灯的好处在于没有眩光问题。尽管LED也可以透过各种光学设计来达成，但对于设计师来说，这已经是品味问题了，市场上总是会有一堆人为了艺术与品味来买单。

　　但OLED照明因技术与特性的限制，因此在汽车应用上仍仅能局限在汽车尾灯，甚至车内照明上头。

　　目前在车用照明上头，仅BMW的M4 GTS采用OSRAM的OLED尾灯。但由于这些属于非常高端的车种，因此销售数量上将会有限。而若真的OLED尾灯出现品质问题，招回成本也相对较低廉。

　　尽管各家车厂都跃跃欲试，但目前都还在开发与验证阶段。对于汽车来说，行车安全与零组件的信赖性无疑是最优先的要求。OLED如何克服信赖性问题，则是OLED厂商需要努力的目标。