如今的电动汽车市场已经铺天盖地全是创新，汽车制造商想搞清什么产品让客户兴奋。所有人都认同一点：电动汽车充电一次的单程行驶距离是买家最关心的因素之一。基本款日产LEAF配有24千瓦电池，单程行驶距离80英里(约128公里）。它是目前世界上销售最好的电动汽车。开车的人一般每天行驶36英里，80英里照理来说应该足够了。事实果真如此吗？

雪佛兰和特斯拉已经决定生产面向大众市场的电动汽车，它们的单程行驶距离为200英里（约321公里）。雪佛兰Bolt和即将推出的特斯拉Model 3都将搭配60千瓦电池，充电一次都可以行驶200英里。

　　“今天的司机如果开的是单程行驶距离为100英里的电动汽车，他老是要寻找下一个充电桩。”通用汽车全球传输和电气化部门主管Larry Nitz说。他认为只有单程行驶距离达到200英里，司机才能无忧无虑上下班，不必担心电池不够用，到了冬天时单程行驶距离会大幅度下降，即使这样也不会受到影响。《Popular Mechanics》问Larry Nitz，是不是其它汽车商的汽车也会达到相同的标准，甚至行驶距离更远？Larry Nitz说：“他们必须这样做，自由市场就是这样运行的。”

　　日产已经悄悄推出30千瓦电池，它可以让LEAF的单程行驶距离提高到107英里。只是电池只能用在更高端的版本中，高端版汽车比入门版LEAF S贵了5000美元。日产正在开发概念电动汽车，它配有60千瓦电池。日产产品规划主管Ken Kcomp说：“对于市场上发生的一切我们已经察觉到了。日产正在开发可以让汽车行驶更远距离的电池。要成为电动汽车领导者，途径是多样的，单程行驶距离只是其中之一。我们不会在这方面逊色的。”

　　宝马北美电动汽车、高性能车型、联网汽车产品经理主管Jose Guerrero表示：“我对200英里电动汽车竞争表示质疑。”Guerrero对用户的满意度更关心，他还认为人们如果每天平均行驶36英里，为什么要一辆200英里的汽车？Guerrero说：“我没有看到200英里电池的销量出现指数级上升的态势。”

　　在Guerrero看来，如果为i3电动轿车配上更大的电池，使得重量增加几百磅，只会伤害汽车的性能。他还说：“如果将60千瓦电池装进i3 会完全牺牲汽车的灵活性。”

　　Siegfried Pint以前赞同Guerrero的看法，现在他不这样想了。Siegfried Pint曾经在宝马工作，他参与过宝马i3的开发。Siegfried Pint现在已经投靠奥迪，成为电动汽车动力系统项目的主管，对电动汽车单程行驶距离他有自己的看法。Pint认为：“早在6-7年前我就有这样的看法了。如果你想让汽车取得不错的销售成绩，它必须有能力成为人们的第一用车。”换句话说，凡是内燃机汽车可以做的事，电动汽车也应该能做。

　　为此，奥迪努力开发电动SUV，也就是奥迪e-tron四驱汽车。这款汽车配有95千瓦电池，单程行驶距离达到300英里（约480公里），比特斯拉电动SUV Model X高一些。奥迪e-tron的定价约为7万美元，比特斯拉低一些。为什么奥迪要将e-tron的单程行驶距离定在300英里？Pint说：“因为销售部门强烈要求。”

　　专业销售人士表示，人们一般会冲动购买产品，然后才去用事实判断自己的决定。在选择一款产品放弃另一款产品时，看法是很重要的。某人可能只“需要”80英里单程行驶距离的汽车，但他“想要”的汽车却是200英里甚至更多。一般来说，在作出购买决定时“想要”的汽车总是压倒“需要”的汽车。看来在电动汽车买家中有一个共识正在形成：他们希望电动汽车的单程行驶距离达到200英里。