通用汽车研发和规划企业副总裁Lawrence Burns认为，目前电动汽车的销售主要还是靠政策和偏爱来推动的，不过这一点很快就会改变，绝对的经济性会成为购买的主要推动力——包括电力驱动和自动控制会为用户节省开支。

　　“我相信，正在发生的事情是电动汽车制造变得更容易了。” Lawrence Burns最近成了哥伦比亚大学可持续交通项目的主管，他还是密歇根大学的教授。1998年至2009年，Lawrence Burns曾担任通用汽车研发和规划企业副总裁。

　　“到2025年，电池和燃料电池汽车将成为设计制造轻型汽车的最佳方式。” Burns在芝加歌布斯商学院发表讲话时说，“抛开创新、气候变化和石油依赖不谈，它还是开发汽车的更好方式。它很简单。”

　　电池汽车销量一直不冷不热，短期之内这点不会改观。Burns预测2025年之前内燃机引擎的汽车仍然会占主导，因为美国的汽车行业转变缓慢。Burns称：“这只是简单的算术问题。”汽车商需要达到2025年的耗能标准（每加仑54.5英里），他们开始意识到在传统汽车上进行再设计成本更高，难度也更大，还不如接受电动汽车传动系统更实惠。

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　　“卡尔?本茨的发明意思深远。”Burns说，“他发明的机械驱动汽车配有内燃机引擎、以石油为燃料、机械化、液压控制、独立、用人来控制、可用于一般目的。”他还说：“好消息是我们现在已经进入了新的时期，它拥有全新的DNA：电动驱动和电动引擎、多样化的能源、电子和数字控制、连接、与人更协调、分享、无人驾驶、量身定制。”所有这些方面都是独自演进的：电动汽车、数字控制、连网汽车、汽车分享、无人驾驶汽车，当这些因素结合在一起时，Burns认为破坏性变革就会出现。

　　当今的汽车系统过度“制造”了：在城市里只需要20-35mph就行了，为什么需要超过100mph的汽车？Burns质问说。大多的时候只有2个人或者1个，为什么需要4座或者6座的汽车？75%的行程不到8英里或者更少，为什么要几百英里的单程行驶距离？进入新的移动生态系统，人们可以预定分享性自动驾驶汽车，它专门为行程作了定制：上班时开一个座位的车，去机场时坐一个座位、来回穿梭的车，如果要运送杂货和物资就需要可以装货的车,一家人去度假就开露营车。大多的时候开小号车就行了。

　　内燃机引擎的汽车也可以无人驾驶，随着小型汽车（可能是小很多的车）的需求增长，Burns认为电动汽车更适合一些。

　　“它们会齐头并进。”Burns指的是无人驾驶汽车和电动汽车，他管这两大趋势叫作“协同机会”。Burns说：“我相信无人驾驶、互联汽车将是电动汽车发展的强大催化剂，因为它将民众从汽车中请出来，让基础平台更有效率。”

　　Burns还认为未来的电动汽车与今天的将有很大的不同：它们更接近于通用汽车Segway Pod而不是特斯拉Model S。Burns 说：“电池的问题在于汽车的尺寸。特斯拉Model S配有80千瓦电池是因为它是一辆大型车，要驱动这么大的车没有强大的能源是不行的。” 但从个人移动性来看，车子更小可能更实用。通用汽车Segway pod配有5千瓦电池。

　　“汽车可以更像穿着身上的东西，而不是驾驶的东西，更像放在衣柜的东西而不是车库的东西。”