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通用前研发老大 电动车虽好 但10年内难撼燃油车宝座

2016-02-25

  通用汽车研发和规划企业副总裁Lawrence Burns认为,目前电动汽车的销售主要还是靠政策和偏爱来推动的,不过这一点很快就会改变,绝对的经济性会成为购买的主要推动力——包括电力驱动和自动控制会为用户节省开支。

  “我相信,正在发生的事情是电动汽车制造变得更容易了。” Lawrence Burns最近成了哥伦比亚大学可持续交通项目的主管,他还是密歇根大学的教授。1998年至2009年,Lawrence Burns曾担任通用汽车研发和规划企业副总裁。

  “到2025年,电池和燃料电池汽车将成为设计制造轻型汽车的最佳方式。” Burns在芝加歌布斯商学院发表讲话时说,“抛开创新、气候变化和石油依赖不谈,它还是开发汽车的更好方式。它很简单。”

  电池汽车销量一直不冷不热,短期之内这点不会改观。Burns预测2025年之前内燃机引擎的汽车仍然会占主导,因为美国的汽车行业转变缓慢。Burns称:“这只是简单的算术问题。”汽车商需要达到2025年的耗能标准(每加仑54.5英里),他们开始意识到在传统汽车上进行再设计成本更高,难度也更大,还不如接受电动汽车传动系统更实惠。

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  “卡尔?本茨的发明意思深远。”Burns说,“他发明的机械驱动汽车配有内燃机引擎、以石油为燃料、机械化、液压控制、独立、用人来控制、可用于一般目的。”他还说:“好消息是我们现在已经进入了新的时期,它拥有全新的DNA:电动驱动和电动引擎、多样化的能源、电子和数字控制、连接、与人更协调、分享、无人驾驶、量身定制。”所有这些方面都是独自演进的:电动汽车、数字控制、连网汽车、汽车分享、无人驾驶汽车,当这些因素结合在一起时,Burns认为破坏性变革就会出现。

  当今的汽车系统过度“制造”了:在城市里只需要20-35mph就行了,为什么需要超过100mph的汽车?Burns质问说。大多的时候只有2个人或者1个,为什么需要4座或者6座的汽车?75%的行程不到8英里或者更少,为什么要几百英里的单程行驶距离?进入新的移动生态系统,人们可以预定分享性自动驾驶汽车,它专门为行程作了定制:上班时开一个座位的车,去机场时坐一个座位、来回穿梭的车,如果要运送杂货和物资就需要可以装货的车,一家人去度假就开露营车。大多的时候开小号车就行了。

  内燃机引擎的汽车也可以无人驾驶,随着小型汽车(可能是小很多的车)的需求增长,Burns认为电动汽车更适合一些。

  “它们会齐头并进。”Burns指的是无人驾驶汽车和电动汽车,他管这两大趋势叫作“协同机会”。Burns说:“我相信无人驾驶、互联汽车将是电动汽车发展的强大催化剂,因为它将民众从汽车中请出来,让基础平台更有效率。”

  Burns还认为未来的电动汽车与今天的将有很大的不同:它们更接近于通用汽车Segway Pod而不是特斯拉Model S。Burns 说:“电池的问题在于汽车的尺寸。特斯拉Model S配有80千瓦电池是因为它是一辆大型车,要驱动这么大的车没有强大的能源是不行的。” 但从个人移动性来看,车子更小可能更实用。通用汽车Segway pod配有5千瓦电池。

  “汽车可以更像穿着身上的东西,而不是驾驶的东西,更像放在衣柜的东西而不是车库的东西。”


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