2月22日消息，彭博社周日发表文章称，汽车厂商正越来越多的在科技展会中亮相，借机推出最新款车型，以取悦不再满足于具备简单出行功能的新一代消费者。
　　在本周巴塞罗那举行的世界移动大会中，准备参展的福特汽车就将推出一款面向欧洲市场的汽车，以及最新的座舱技术；沃尔沃将会展示一款无钥匙汽车；梅赛德斯-奔驰的F1方程式车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也将会同高通总裁共同参加一场研讨会。
　　渴望赢得更关注苹果下一代iPhone，而不是改版野马汽车的千禧一代用户的欢心，汽车制造商正越来越注重科技，改变他们在上个世纪的金属弯曲机的形象。汽车制造商开始取悦青年一代的消费者，正值中国经济增速开始放缓、来自特斯拉的竞争开始加剧、以及打车应用Uber的崛起，让汽车制造商开始对增长感到担忧，渴望尝试新产品和服务之时。
　　在2015年合著了联网汽车研究报告的普华永道分析师理查德·菲尔埃克（Richard Viereckl）说，“汽车制造商想要赢得Y世代（特指目前年龄在5岁至25岁的青少年）的机遇窗口已非常窄。他们正借助着这些科技展会，把自己的品牌塑造为嬉皮的形象。由于面临着来自苹果、索尼和松下等公司的竞争压力不断增大，汽车制造商正努力的维持关注度并接近自己的消费者。”
　　思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）预计，到2022年全球将有3.45亿汽车能够接入互联网；在未来6年时间里，全球出售的98%的汽车将为联网汽车，比例远远高于去年的30%。这一趋势受消费者需求的推动：AT&T和爱立信在去年10月发布的一份联合报告中指出，四分之三的受调查认为，在选择购买下一辆汽车时，联网汽车服务将是一项重要的功能。
　　汽车制造商当前面临的风险，是苹果、谷歌(微博)和微软将会借助用户熟悉的操作系统和应用来征服联网汽车业务。苹果和谷歌已分别推出了车载娱乐信息系统Apple CarPlay和Android Auto，而且谷歌目前在开发无人驾驶汽车这一项目上已走在了所有厂商的前列。
　　北爱尔兰阿尔斯特大学计算机科学教授凯文·柯伦（Kevin Curran）表示，“在所有厂商都在汽车生态圈进行角逐之时，谷歌和苹果最有机会胜出。如今的汽车就如同带有车轮的计算机，科技公司对该领域也了如指掌。”
重大决定
　　市场调研公司Gartner汽车产业分析师蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示，为了避开威胁，汽车制造商将会在未来24个月内做出“重大决定”，除签订合作协议和增加研发支出外，他们还将会通过并购交易来保持领先。那些没有危机感的汽车厂商，将有被远远甩下的风险。
　　在今年1月底特律汽车站举办一周之前，通用汽车就已在拉斯维加斯举行的国际消费电子展中推出了雪佛兰Bolt电动车。汽车厂商此举旨在突出新款汽车的软件和上网功能，因为他们已在汽车中添加了类似于iPad的触摸屏仪表盘，以及更多带有未来色彩的系统。
　　作为对谷歌和苹果的回应，德国汽车制造商宝马、奥迪和戴姆勒在去年组成财团，收购了诺基亚的HERE地图业务。宝马的iDrive系统把应用、广播与导航融入到了仪表盘当中，去掉了汽车当中的旋钮和按键，让用户的体验更接近于操控一部智能手机。保时捷在去年展示的Mission E概念车，就植入了眼球追踪和手控功能。
新款汽车
　　福特汽车在本届世界移动通讯大会中表示，该公司将会向欧洲市场推出一款新车型，并展示最新的车载技术，以及布Ford Smart Mobility智能移动计划的最新进展。福特汽车的智能移动计划包含了联网、无人驾驶汽车和大数据等诸多的领域。截至目前，福特汽车对自己的新车型未透露任何信息。
　　科斯洛夫斯基认为，让汽车制造商与飞速变革的科技公司进行竞争显然是一种苛求。但是联网汽车给汽车产业带来的破坏力，类似于100年前的情况，当时汽车产业成功的打垮了马车产业。卓越的制造技术对汽车厂商而言已经不够，只有丰富消费者的数字生活方式，才能够吸引到新一代汽车买家的注意力。
　　“汽车制造商有机会让汽车更引人注目，点燃汽车产业的文艺复兴，”科斯洛夫斯基认为。“汽车制造商正面临着挑战，他们必须时刻警惕，切勿重蹈马车产业的覆辙。”