在春运期间，我相信大家在火车上看到这个标志，应该已经被大家所熟悉。不过，此前笔者登录之后都只能看看几部网络提供的电影，现在媒体消息称，今年年底逾100部列车计划开通Wi-Fi，其服务范围可供下载应用、观看电影和在车上电商平台购物外，还可以直接上外网，聊微信、刷微博、玩联网游戏等，而且基本的上网服务都是免费的。

　　商业免费WiFi为何如此火爆？

　　我相信大家出门在外，到各家餐饮店、KTV等，都有提供免费WiFi，一来方便客人，同时还能获得收入，商业WiFi也是一个流量的入口，如百度靠搜索就能年收益上百亿，360浏览器+导航一年收入也是几十亿，所以移动互联网获取流量是一个难题，而商业WiFi正好是上网的第一入口。

　　最近在一家酒店入住是，使用了他们的66路由免费WiFi，体验非常的不错，之前我们都是需要问WiFi密码，而这家酒店提供的免费WiFi不需要密码，而是连接上信号后会自动弹出一个网页，网页上有一些酒店的广告及优惠活动，只需点击网页上的一键上网即跳转到一个网址导航，用户就可以上网了。

　　在这个过程中，我发现66路由的免费WiFi比起传统WiFi更加方便，重要的是酒店可以将自己的广告做到WiFi上，可以节省推广费用，同时用户上网跳转到导航，这家66路由还提供分成，也就是说酒店提供免费WiFi一年也能获得上万元的收入。

　　66路由这一创新解决了免费WiFi不再免费，免费WiFi有了新的商业模式，免费WiFi不再是烧钱的，而利用免费WiFi还能获得更多收入，66路由的出现全城免费WiFi的实现不再是难题。

　　火车上的免费wifi为何姗姗来迟？

　　1.技术问题

　　早在2012年，原江苏京海博源就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，开始试运行其自主研发的“无线Wi-Fi乘客列车综合服务系统”，为乘客提供列车影院、乘客资讯、旅行指南等内容，不过当时的Wi-Fi服务只局限在局域网内。

　　而在首列开通Wi-Fi服务的广九线列车上，采用的模式就是利用车载Wi-Fi设备，将沿线的3G或4G信号转为Wi-Fi。简单来说，可以把一部列车理解成接收三大运营商网络信号的大手机，这部大手机需要超强的信号接收能力，在飞驰的列车上，依然能够接入沿线的基站。对乘客而言，这部大手机就相当于一个热点，可以供车上的旅客接入。

　　其技术难度在于，首先要满足高吞吐、高密度、高容量的车上应用场景，供数百人同时上网。然后要解决信号接收的稳定性和安全性，产品必须适应苛刻的电磁兼容、力学和气候环境。还要尽量减少设备的体积和重量，这都需要更高的技术门槛。

　　而在人烟稀少的西部地区、山区，本身基站的覆盖密度不大，信号肯定会受影响。如果采用卫星发射信号的话，那成本太高，而且技术也不成熟。

　　2.安全争议

　　一些业内专家则将争议的矛头指向了安全性，自从温州动车事故后，国家对于列车行车安全的考虑也更为谨慎。就像日本等一些国家，轨道交通内是不鼓励上网和打电话的。在今年两会期间，中国中铁副总工程师王梦恕曾表示：“基于安全方面的考虑，影响信号。打手机就行了，其他（Wi-Fi）不再搞。”

　　但西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明驳斥道，王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念，动车上使用Wi-Fi的频段不会影响动车信号。

　　“我们试验了两三年一直没有开放正式运营，更多的不是技术上的门槛无法突破，而是政策上的原因。”飞天联合负责人坦言，“今年铁总开始放出积极的信号，明年会有更大的项目出来，我们明年一季度应该会开通几条线路。”