“大众丑闻威胁‘德国制造’形象”，路透社22日以此为题称，在9月18日以前，大众品 牌还象征着德国制造的非凡技艺和可靠性。仅仅几天，这一切天翻地覆。许多德国人担心这将产生多米诺骨牌效应，侵蚀宝贵的“德国制造”品牌。从柏林新机场建 设一再推迟到德意志银行的金融不轨行为，德国形象一再受挫，德国企业形象也因此遭受侵蚀。德国杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫说：“‘德国制造’是质量和信任，现在信任不再。没有人能够想象这样的规模，其对德国工业造成的损害将持续下去。这只是冰山一角。”德国《图片报》形容大众为德国工业王冠上的宝石，大众的成就不会输得精光，但德国的形象正变得黯淡。

　 　英国广播公司称，汽车与环境是德国极其关心的两件大事，这构成其民族性格的一部分。德国人吃惊地发现，德国最大汽车制造商多年来一直在美国柴油车尾气排 放检测中作弊。这犹如柏林突然发现英国女王在皇家爱斯科赛马会上舞弊一样。有德国报纸将此称为“汽车业史上代价最高昂的愚蠢行为”。

　　事实上，大众并非唯一传出“重大丑闻”的德国企业，2007年，西门子曾被曝光在海外大规模行贿，时任董事长被迫辞职。西门子后 来因此在美国被罚款16亿美元。英国《每日电讯报》称，在1997年之前，用于行贿的资金在德国可以免税，这表明在德国政府看来，企业在海外怎样操作都是 合理的。德国的问题是，它在国际市场的优势在于生产高端汽车和机械设备，并对所谓“世界最可靠质量”收取高额费用。此外，在过去五年中，德国一直在教训欧 元区其他国家：欧洲危机出现的根本原因在于某些国家不遵纪守法。如今，南欧人也许有资格幸灾乐祸。

　　随着危机的扩大，德国政府也成为被怀疑的对象。“联邦政府应该早已清楚大众作弊”，德国《法兰克福汇报》23日称，德国绿党指责联邦政府可能早就知道大众操纵废气排放造假。早在今年7月，德国联邦交通部的一份文件显示，大众汽车的尾气测试存在问题。

　 　中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英23日对记者说，汽车产业是德国工业的支柱性产业，德国刚制定的“工业4.0”主要内容就是针对汽车产业的 发展。德国企业在全球的形象一直比较好，这次事件会对德国汽车甚至德国工业整体形象造成非常不利的影响，其中包括对中国消费者的影响。

　　“‘德国制造’处于危险之中!”德国《图片报》专栏作者本奈尔23日发出这一感叹时，大众汽车尾气排放造假事件所引发的风波正愈演愈烈。

　 　德国《图片报》23日报道称，遭遇史上最严重危机之际，大众监事会主席团周三召开会议，会议可能决定是否保留大众总裁文德恩的领导位置。北京时间23日 夜大众方面传来消息：文德恩宣布辞职。他在辞职声明中说：“我对过去几天的事件感到震惊，如此规模的不当行为在大众集团成为可能令我惊愕。大众需要一个新 的开始……”

　　在大众承认“尾气门”涉及的汽车多达1100万辆后，越来越多的国家加入到对大众的调查中，连联合国发言人也出面表态，称大众的丑闻“极为麻烦”。

　 　在9月18日以前，大众品牌还象征着德国制造的非凡技艺和可靠性。仅仅几天，这一切天翻地覆。许多德国人担心这将产生多米诺骨牌效应，侵蚀宝贵的“德国 制造”品牌。从柏林新机场建设一再推迟到德意志银行的金融不轨行为，德国形象一再受挫，德国企业形象也因此遭受侵蚀。“德国制造”一向是高质量的代名词， 作为全球最大的汽车制造企业之一，大众堪称“德国工业王冠上的宝石”。造假不仅要让大众为“汽车业史上最昂贵的愚蠢行为”埋单，也向“德国制造”这块金字 招牌泼去一盆污水。德国杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫说：“‘德国制造’是质量和信任，现在信任不再。没有人能够想象这样的规模，其对德国工业造成的损 害将持续下去。这只是冰山一角。”

　　大众接下来会如何应对这次空前危机?德国政府将在其中扮演什么角色?率先拆穿造假的美国会开出多大罚单，包括中国在内的世界各国将作何反应?这出丑闻大戏可谓悬念重重。

对于美国经济而言，2008年金融危机之后，汽车行业和楼市显然是两大亮点。无论汽车业的蓬勃发展是否和美联储货币宽松政策以及汽车贷款高企有关(汽车贷款被认为可能是下一个次级债)，但是不可否认的是，过去几年内，汽车业整体稳定向好。

　　而对于欧洲，尤其是德国经济而言，汽车行业更是不可或缺的一个构成部分。

GTAI的数据显示，2013年德国汽车制造商的产量接近1300万辆，占全球产量17%还多。全球100大汽车供应商中有21家来自德国。汽车业是德 国最重要的产业之一，2014年的经济贡献达到3840亿欧元，几乎是所有行业贡献的20%，对于GDP的贡献则为2.7%。同时，汽车出口占到了德国总 出口的20%。

　　ACEA和VDA的数据则显示，德国是欧洲最重要的汽车市场——2015年超过30%的乘用车(560万辆)和20%的 新车注册(304万辆)在此售出和完成。43家汽车零部件和引擎工厂坐落于德国，产能占到了整个欧洲的三分之一。2014年德国汽车行业研发的花费达到 176亿欧元，为德国左右研发费用的三分之一;汽车业研发人员规模93000人。全球任何五辆汽车中就会有一辆德系车，77%在德国制造的汽车销售向国际 市场。

　　换句话说，如果银行业是美国重要的行业，那么汽车行业对于以出口为导向的德国显然是举足轻重的。整个供应链可谓牵一发动全身。

　　而对于德国汽车来说，大众汽车则显然是重要的“门面”。这不仅因为大众是德国最大的汽车制造商，大众的总营收2020亿欧元(2014年数据)也是德国企业中排名第一的，戴姆勒集团和宝马则分列第三和第七。

　　具体来看，大众在全世界有600000名员工，全球近十分之一的汽车是属于大众，70%的大众汽车销售向海外。

　　而在过去短短两天之内，大众的市值就几乎蒸发了三分之一，蒸发规模甚至超过了特斯拉的总市值。瑞信认为，大众资产负债表所面临的风险可能会进一步恶化，远超过公司目前宣称的65亿欧元。

　　Berenberg经济学家Holger Schmieding认为，在最理想的情况下，柴油车的产能和出口下滑将意味着德国GDP因此萎缩0.2%。

　　而最差的情况会是如何?INSEAD经济学教授Theo Vermaelen表示，如果其他德国汽车公司也有类似的行为，那么这将对整个德国汽车业和德国经济造成巨大的冲击和影响。

　　如果这只是单一事件，那么影响并不会太深远。但是如果只是沧海一粟，那么欧洲央行QE的效果可能就会完全石沉大海，欧元区将面临衰退风险。是否会那么糟糕?未来几周，或许就有定论。