目前市场中热销的电动自行车主要分为铅酸电动自行车和锂电池电动自行车，其中铅酸电动自行车市场保有量超1.8亿辆，年销量3000万辆以上，市场已经趋于饱和，受国家政策鼓励发展绿色环保产品，铅酸电动自行车因电池污染问题，未来发展将遇到越来越多的掣肘，而锂电池是目前国家政策鼓励做好做大的产业，因锂电池的轻便、环保等优势，能够很好的与电动自行车及传统自行车结合，也逐步得到了消费者的青睐，截止2013年底，国产锂电自行车累计销量500多万辆，市场基量小，每年都保持两位数增长，赛迪顾问汽车产业研究中心认为，锂电池电动自行车（下文简称“锂电自行车”）未来的发展前景非常可观，不仅仅是对现有的铅酸电动自行车市场的替代，同时轻便型、智能化、多生活元素的锂电自行车更是能够满足消费者上下班、运动、健身等多方面的生活需求。

1、国产锂电自行车发展概况

从市场增长情况来看，国产锂电自行车市场发展迅速，截止2013年底，中国锂电自行车产量达到231.1万辆，同比增长38%；在未享受任何国家补贴的情况下，年销量已突破150万辆，同比增长12%。

图1 2006-2014年国产锂电自行车销售量情况

数据来源：赛迪顾问整理 2014.12

从企业积极性来看，由于铅酸电动自行车市场价格竞争日趋激烈，产品毛利率水平逐年下降，爱玛、雅迪、新日、台铃、绿源等传统的铅酸电动自行车企业都在探索转型之路，寻找新的业务增长点，爱玛、新日等企业都已经纷纷成立了专门的锂电事业部发展锂电自行车。

从锂电自行车内外销分布情况看，随着涉足锂电自行车业务的企业不断增加，国产内销锂电自行车市场发展迅速，市场占比也在不断的增加，2013年内销锂电自行车市场占比已达48%左右，与外销市场日趋接近。

图2 2013年国产锂电自行车销售分布情况

数据来源：赛迪顾问整理 2014.12

2、国产内销锂电自行车发展情况

近几年，国家部委及各大城市纷纷推出查禁超标铅酸电动自行车政策，禁止超标车上路，北京、广东、上海、济南等地纷纷推出地方电动自行车销售目录，鼓励推广锂电自行车，其中北京市自第十八批电动自行车销售目录以来，最新的三批目录全部为锂电自行车。

在地方政府大力鼓励之下，内销锂电自行车发展非常迅速。内销锂电自行车从2006年的4万辆，发展到2013年底已经达到了78万辆，8年增长了近20倍。

图3 2006-2013年国产内销锂电自行车增长情况

数据来源：赛迪顾问整理 2014.12

从企业销量排名看， 2013年爱玛内销锂电自行车市场销量已达6万辆，台铃、新日等年销量也突破了3万辆，行业内前十大内销锂电自行车企业销量共计27.7万辆，市场占比约35.5%，行业内领先企业的锂电自行车业务已初具规模，尽管较传统铅酸电动车业务占比较小，但市场增长迅速，近两年，爱玛、台铃、新日等锂电业务都呈翻番式增长。

3、国产外销锂电自行车发展情况

国产外销锂电自行车市场基本保持稳定增长态势。2009-2011年，国产锂电自行车60%以上用于外销，出口地区以欧洲、北美、韩国和日本等国家和地区为主，截止2013年底，国产外销锂电自行车达到90万辆，较上年同比增长13%，同比增速有所下滑，主要受欧洲经济复苏缓慢，人民币兑美元升值等因素影响。

从企业销量排名看， 2013年美丽行外销锂电自行车市场销量约4万辆左右，飞鸽、新日、喜得盛、雅迪等年销量也突破了3万辆，行业内前十大内销锂电自行车企业销量共计26.6万辆，市场占比约29.6%。

数据来源：赛迪顾问整理 2014.12

目前国内涉足锂电自行车业务的企业在不断的增加，爱玛、新日等大型电动自行车企业纷纷加大锂电自行车的业务投入，锂电自行车电商业务也发展非常迅速，另外，国内大型城市纷纷对超标铅酸电动车实施了限期退出市场政策，禁止上路行驶，北京市一经查处，立即没收。

从经济性角度看，目前锂电自行车用电池较几年前已经下降了将近一半，现在48V10Ah常见规格的国产锂电池组的价格在550-650元人民币左右，较铅酸电池价格高20%左右；不过锂电池的使用寿命与整车的寿命几乎同步，而铅酸电动自行车一般两年左右一定要换一次电池，整车报废前一般需要换2-3次电池，综合整车全生命周期来看，使用锂电自行车已经具备了成本优势。

经过为期一个多月的调研，并拜访了数十位业内资深人士，综合考虑以上市场因素，赛迪顾问预测，2014-2016年，国产锂电自行车仍将保持快速的增长，内销锂电自行车市场未来三年将保持50%左右的增速，外销锂电自行车未来三年将保持40%左右。

尽管锂电自行车未来发展前景非常可观，但目前企业都将目光瞄准在3000多万辆的铅酸电池自行车市场上，寄希望于对铅酸电动自行车的替代，目前已经开始希望锂电池价格一降再降，希望与铅酸电动车“拼价格”，发展低端廉价的产品，而忽视了锂电池的轻便、长使用寿命、节能环保等优势，结合消费者的不同特征，将其优势与山地车、长途旅行自行车等不同车型结合起来，开发出导航、公里记录等多生活元素高端锂电自行车，不同企业需要对各自的产品进行提前定位，另外行业协会也需要做好行业的规范等工作的同时，对企业进行正确的引导，避免锂电自行车行业也重蹈产能过剩、低端失控的前车之辙。

最后，在目前锂电自行车保有量较小，市场尚未完全成熟之际，考虑到锂电池回收价值低问题，未来锂电池的回收问题会比铅酸电池更加头疼，政府、协会等需要提前布局，制定好相关政策、规划，组织电池企业、整车企业等共同商讨一条锂电自行车电池回收的机制。