汽车的诞生标志着人类工业文明的成果，从简单的代步工具，到拥有了车载收音机、导航设备、连接3G网络到最新的智能汽车。每一个发展阶段的标志都证明了汽车的发展与时俱进，在互联网+的影响下汽车电子又会有何不同？

　　提到互联网，PC成了互联网繁盛时期最好的代名词，不过移动互联网才是现在当下的主流。作为移动互联网入口的智能手机让各大厂商争相进入，智能手机已然成为了红海。继互联网之后，物联网又成为了新的焦点，虽然物联网时代还未真正来临，不过我们可以看到物联网时代相关产品种类不像智能手机或平板电脑那样单一，其应用范围极广。对于汽车电子产业而言，物联网时代下的车联网将会成为发展的趋势。

　　整个汽车行业朝着车联网时代发展，在2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。互联网+其实是指，要打破信息不对称、降低交易成本、促进分工深化和提升劳动生产率的特点，为各行各业进行转型升级提供了重要平台和机遇。因此受整个汽车行业以及中国国情大环境的影响，中国车载设备行业被划分为前装与后装两大阵营，双方在布局物联网的策略上，基于各自的定位与着重点，衍生出了两条截然不同的车联网变革之路。对于前装而言，是在保障车身安全下的本地智能化，包括增加车身亮点、增加售后黏性、获得车用信息，有助于车辆更新。对于后装，则是基于车载硬件抢占入口，提供维修服务、社交圈子、车秘书服务、车险等等。

　　对于前装车厂而言，将汽车从成本中心变为利润中心是一个转变方向。车厂传统的赚钱方式是通过提供产品来赚钱，然而，车联网和互联网+的提出，也让车厂意识到通过服务将会产生巨大的价值。不过，车厂更加擅长于生产、制造、设计和采购，因此通过服务赚钱是互联网+给车厂带来的机遇，同样也是他们所面临的挑战。

　　为了能够通过服务来获取更大的价值，车厂需要给用户提供更加智能的汽车，更加人性化的体验以及更加便捷的服务。对于像飞思卡尔、瑞萨电子这样的汽车电子厂 商，提供高级驾驶辅助系统是直观的客户使用体验提升，为了实现汽车的智能化，提供性能更加强大的SOC以及MCU能够提供基础。

除了将汽车从成本中心转向利润中心之外，互联网+给汽车行业的另一大影响就是融合。继智能手机之后，BAT也纷纷加入了汽车行业。百度CEO李彦宏在全国“两会”期间透露，百度也在推进自己的“造车计划”，正研发自己的“无人驾驶”汽车；阿里巴巴集团4月8日对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，在今年3月，阿里还与上汽集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”；腾讯与富士康、和谐汽车前不久签订了“互联网+智能电动车”的合作协议，并与京东一道，共同入资一家汽车电商平台。从BAT的动作之中我们可以看到在互联网+的背景之下，互联网公司纷纷与车厂融合，打造智能汽车。不过，大环境促进了公司间的融合，却也面临如何才能够深度的融合的挑战。

　　整个行业朝着车联网时代迈进，中国提出的互联网+又加速了汽车行业的变革。互联网+影响厂商的经营盈利方式，厂商希望借此来提升用户的参与度，互联网+同样会颠覆汽车后市场。单单对于汽车电子而言，物联网的万物互联是基于网路以及传感器最终达到智能。虽然汽车已经能够连入3G网络，但汽车对于网络的要求还不止于此。对于传感器，则是我们生活中非常常见的元器件，然而直到现在我们才更多的提到智能硬件，是因为传感器的技术、成本以及功耗等都是制约智能化发展的因素。因此，只有通过汽车电子厂商的性能更加可靠、功耗更加合理、价格更加有吸引力的产品才能最终实现车联网。除了汽车上不可缺少的汽车电子产品，与汽车的其他电子产品也涌现出来，例如车载HUD，虽然HUD面临包括光学在内的诸多技术问题，不是刚需也不不适合低价策略，甚至常规市场策略不适合HUD，但随着车联网的发展，车载HUD也将会得到发展。还有智能清醒头箍，这样的产品能够在驾驶时根据驾驶人的具体情况发出提醒，保证驾驶的安全。

　　在2015年的CES上，无人驾驶汽车成了一大焦点，汽车厂商与科技巨头纷纷投入重金加速智能汽车的发展，再看到国内BAT也纷纷与汽车厂商融合。不难看出在车联网来临的时代，汽车行业的变革更加迅猛，留给汽车电子厂商的机会也更加巨大。