1.1 FSA95601数字放大控制器特性
FSA95601数字放大控制器具有专利的高性能数字信号反馈技术，可纠正功率级非理想状态并抑制电源噪声，同时保持出色的音频性能。其技术参数如下：
(1)6声道，每个声道驱动外部半桥或H型桥功率级;
(2)低失真度（一般THD<0.01%，20Hz～20kHz，采用1kHz、-3dB FS(12W)输入、14.4V电源、4?赘负载）;
(3)动态噪音范围>100dB，不加权;
(4)芯片异步采样率转换器（ASRC）支持32kHz～192kHz的PCM输入;
(5)I²C或SPI从模式控制端口，提供4个I²C地址;
(6)串行音频接口（SAI）支持I2S、TDM和其它常见音频格式，支持高达192kHz的输入。
Symphony^TMFSA95601控制器用于全面支持需要更高功率的离散功率级设计，可直接连接到H型桥式功率级拓扑，通过可调节的死时间控制来确保功率晶体管之间不会出现传导重叠。反馈回路延迟补偿可以根据功率级布板和器件延迟设置。
1.2 MC33851输出功率级芯片特性
输出功率级芯片MC33851非常适用于汽车音像系统和恶劣环境。其技术参数如下：
(1)设计使用14.4V汽车电池直接供电，以2?赘的负载提供额定输出功率，操作电源电压高达24V;
(2)2个50W的功率H型桥；输出可以桥接到100W; (3)过热、过电流和低电压报告;
(4)短路保护输出、低电压、过电压和过热关闭;
(5)较低的信道开启阻抗（Rdson）;
(6)音频pop噪声抑制电路;
(7)提供8个I2C地址;
(8)周围环境温度：-40°C～125°C。
2 飞思卡尔Symphony^TMD突破性解决思路
创新的Symphony^TM解决方案必须克服Class D系统的缺点，即电磁干扰（EMI）和电源噪音。制造商必须满足EMI辐射水平，并确保辐射不会干扰AM/FM信号接收。在汽车中，通常由于环境条件限制（如引擎噪音）或选择了低成本电源组件，电源条件一般不太理想。
2.1 解决电磁干扰
为了解决这些难题，飞思卡尔的Class D数字放大器采用了PWM 技术，提供实时数字反馈，以实现电源噪声抑制。D类放大器使用快速开关装置提高功率效率。EMI可能会干扰诸如AM/FM收音机等设备。飞思卡尔的SymphonyTM D类放大器提供了若干套实用解决方案，以克服与开关放大器技术相关的潜在EMI问题。H桥功率级设备采用专利的可编程转换速率控制，其中输出开关速度可由用户调节。如果与FSA95601一起使用，MC33851 H桥功率级转换速率控制电路将降低EMI，且不会影响音频质量。SymphonyTM D类控制器内置的多个控制器可同步6个PWM信道的可编程开关定相，以降低带有6个声道的系统EMI。软件控制主PWM的频率，从而克服了那些能在载波抑制模式下运行的AM波段干扰。其中脉冲重复频率及其奇次谐波在整个负载（扬声器）中也被差分地消除了。这样，设计人员可以充分利用Class D放大器在功率效率方面的大幅改进及其成本的优势，实现消费者期望的音频质量。
2.2 热量更低、重量更轻
汽车音频组件所面临的最重要挑战之一就是散热以及因散热所带来的器件尺寸的问题。传统的外置式放大器由于传统AB类放大技术的效率低而释放出大量热量，其封装需要足够大，才能在持续高温工作时进行散热。SymphonyTM D类解决方案的高效率能够最大程度地降低热消散并缩小放大器的总体积。这就使汽车OEM可以更自由地将放大器放置在汽车内。提高功率效率不仅可以缩小放大器的体积、减轻重量，还可以支持更多的信道。在某些情况下可以完全不再需要外置式放大器，在降低重量和功率的同时，可以提高燃油效率。
2.3 高性能数字反馈
高性能数字反馈是飞思卡尔Symphony^TMD类数字放大器解决方案的主要优点之一。高性能数字反馈可以纠正功率级非理想状态，降低功率晶体管切换速度，以便减少EMI而不降低音频性能。这种解决方案还提供出色的电源噪声抑制功能，支持使用更低成本的供电组件。
FSA95601控制器反馈系统如图2所示，其将切换功率级的输出与内部生成的理想PWM信号进行比较，确保相应声道识别错误;然后由A/D转换器将识别错误转换成数字信号。数字化错误部分的补偿与原始PWM信号相结合，以便对定时或振幅错误进行必要的纠正。