据统计，目前在民用领域的定位应用中，基于美国GPS技术的产品约占90%。尽管我国自己的北斗卫星技术已经向民用领域开放两年有余，然而，在定位导航技术需求最大的汽车领域，绝大多数产品依然采用的是GPS技术。行驶在神州大地的汽车，定位和导航主要依靠国外的技术，潜在的不确定因素不容小觑。如何使基于北斗定位技术的产品尽快在汽车产业中推广和普及，成为汽车产业各方人士的关注焦点。

2015年1月21日，中国汽车工业协会在京召开中国汽车产业普及应用北斗战略峰会。两弹一星功勋科学家孙家栋院士、工业和信息化部周子学总经济师、国家北斗办马家庆总师、中国汽车工业协会常务副会长董扬等出席会议并致辞。

出席会议的嘉宾涵盖了汽车产业链各方面人士。包括上汽、东风汽车、北汽集团等整车制造厂商，深圳路畅科技等汽车电子厂商、北斗芯片设计及开发研究机构、保险业、电信运营商等。与会嘉宾纷纷发言，介绍了各自领域北斗应用相关情况，从不同角度分析了北斗技术推广所存在的问题以及对北斗技术推广应用的建议。

国家北斗办总师马家庆表示，随着技术发展的日趋成熟，北斗定位的精度稳中有升，目前民用领域北斗定位精度已达到10 m以内。目前，北斗办正在大力推动地基增强系统的建设，未来几年，随着地基增强系统的建立及完善，北斗定位精度将可以进一步大幅提高，有望达到分米和厘米量级。这将使汽车领域诸如车道定位等许多新的应用得以实现。

芯片及模组价格居高不下一直被认为是阻碍北斗定位技术在民用领域普及应用的最主要因素。这一问题最近有了可喜的进展。日前，中电国际卫星应用技术创新中心推出了低于30元的北斗兼容型卫星导航SoC芯片模组，据介绍，这一价格已经与单芯片GPS模组价格相当。出席会议的中国中电国际信息服务有限公司总经理宋健介绍了中电国际卫星应用技术创新中心在北斗芯片及解决方案的研究进展情况。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，低于30元的北斗兼容型卫星导航SoC芯片模组的推出，意味着制约北斗应用的价格瓶颈已告突破，北斗/GPS双模替代GPS单模的最大障碍已经消除。随着北斗地基增强系统的建立和完善，北斗系统的服务能力将不断提升。

作为长期从事定位技术芯片设计研发的专家，武汉导航与位置服务工业技术研究院院长韩邵伟博士也谈了对北斗芯片发展的看法。他表示，北斗芯片的未来发展，单纯从单芯片定位的方向与GPS竞争，会比较难形成突破，不足以改变目前GPS一家独大的局面。北斗芯片应朝集成创新、应用创新及产业创新等方向发展，以形成完整解决方案的优势，这样才会在竞争中具备优势。

两弹一星功勋科学家孙家栋院士作了总结发言。他指出，国家对北斗系统是高度重视的，未来北斗系统有充分能力提供连续的、系统的、完好的服务。对于北斗系统的应用普及，他建议相关领域人员应充分树立“系统工程”的理念，注意作好各环节的衔接和配合，共同推动国家自主可控的时空信息定位系统的应用。

会上，中国汽车工业协会发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》，号召产业链上下游行动起来，借助移动互联产业发展大势，以北斗系统所提供的时间和空间信息为基础，融合多种信息技术，整合多种信息资源，构建自主可控的汽车信息服务大数据平台，多渠道普及推广能便捷安全接入平台的智能终端产品，尽快把过亿的汽车精准和高效地管理起来、系统和全面地服务起来。

中国汽车工业协会倡议：2015年启动汽车产业千万级普及应用北斗工程，在十三五期间完成从以GPS为主导向以北斗为主导兼容其他系统的格局转型，推动汽车消费电子和汽车信息服务产业创新发展。

随着北斗芯片及模组价格的逐步降低，相信北斗系统在定位导航领域的用户认可度必将日趋提升，双模系统的市场占有率一定会大幅提高。随着地基增强系统的建立和完善，将会使基于北斗系统的定位精度实现数量级的提升，性能指标的全面超越必将带来北斗与GPS的市场应用态势的逆转。