飞思卡尔智能车大赛是其大学计划中最成功的部分。其实飞思卡尔与高校合作研发项目也有很长一段时间了。例如，飞思卡尔与南京航空航天大学早在2004年就开始在一些解决方案上展开合作。借着本届FTF，飞思卡尔与南航联合向记者展示了众多合作成果之一——矢量调制-直接转矩控制（SVM-DTC）解决方案，它是一种结构简单、动态性能良好的自适应电机控制算法，具有低噪音、低振动等特点。该方案在有位置传感器和无位置传感器的条件下都可以使用，极好地解决了压缩机、风机控制应用在绿色环保、高性价比、面市时间和自适应性等方面的多项要求。

南京航空航天大学自动化学院教授黄文新博士对飞思卡尔的DSP的评价颇高：“SVM-DTC的成功与飞思卡尔数字信号控制器（DSC）MC56F8xxx的高性能是分不开的。虽然SVM-DTC独立于任何平台，理论上也可以采用其他针对电机控制的DSP，但是我还是采用MC56F8xxx，因为它开发和调试环境都非常好。但是有的应用场合（如军机和民用机）我们必须要用军用级的芯片，可惜飞思卡尔不能向我国提供，因此只能采用其他公司的芯片了。”众所周知，我国发动机特别是军用、航空航天用发动机发展较慢，因此国家十分重视其发展，投入力度也相当大，可想而知不能提供军用级芯片这对双方都是不利的。

图 南京航空航天大学自动化学院教授黄文新博士在认真讲解研究成果

安徽合肥同智机电科技股份有限公司总工程师彭松柏表示：“飞思卡尔DSC在其公司多个产品的数字控制系统中得到应用，例如电动空调控制系统、车载供氧装置、发电机控制系统等。其实他们的一些产品也使用了其他公司的DSP，但是由于它们的抗干扰能力不行，因此相关的产品一直没有完成。”

飞思卡尔亚太区市场营销和业务拓展经理黄耀君表示：之前飞思卡尔专门针对电机控制和数字电源的DSC都是16 bit的，只能提供低端的单压缩机控制，而今年推出的32 bit MC56F84xx的ADC转换速度高达300 ns，可以同时驱动2个电机，因此应用范围也更广更高端。他还表示，明年还将针对价钱比较敏感的应用推出新的DSC MC56F827xx，例如最近比较热门的无线充电，它里面也要用到DSC，由于是消费类产品，因此对的成本要求很高。

图为FTF2012北京站展示MC56F8479 DSC驱动两个无传感器PMSM电机和PFC