汽车正成为互联网上的一个节点，新一代的汽车信息娱乐(IVI)系统将能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等众多人们随时需要的重要信息；可以独立下载当地的商业内容和多媒体内容；停车时还可以从家用PC上下载音乐与视频，并且不耽误抄股等重要的商业活动。“作为一个业务员，我一天的很多时间都生活在汽车上，自从我的汽车装上IVI后，我这半年来工作抄股两不误，我每天都要做一单T+0，否则心理不舒服。”深圳合正汽车电子公司的何蔚明对《国际电子商情》记者讲道。

随着人们在汽车上花的时间越来越多，新一代IVI系统正在渗透到更多的消费者中。目前新一代IVI系统多数集成以下主要功能：基于卫星定位技术(GPS+GIS)的地面导航；基于ITS数字广播(GPS+GIS+LBS+CDMB)的智能交通；基于无线移动通信技术(2G/3G+DSRC+WLAN)的远程信息服务；以及基于数字广播技术(CDMB-T/CMMB+ITS)的车载文化娱乐，当然还包括PC上所拥有的商务和娱乐功能。

“我们从六年前就开始做车载电脑，当时周边的人都说我们是疯子，认为没有必要搞个车载电脑。现在，我们的IVI产品已获得非常多的用户认可，目前在4S店的月出货量已超过2,000台，预计明年可以达到10万台。”合正汽车电子总经理郭依勤表示，“这里要非常感谢英特尔对我们不离不弃的支持。”深圳合正专注于打造车载娱乐系统的后装市场，目前已是本土较大的IVI后装系统供应商。

当然，英特尔的不离不弃也获得了成功。从三年前开始进入IVI系统，从传统X86到专为IVI设计的第一代车载IVI平台Atom-XL，英特尔在IVI市场的地位已获得了业界的广泛认可。今年三月在CeBIT上英特尔倡导了成立IVI系统开放平台联盟——GENIVI组织，目前成员已超过30家，包括通用、宝马、德尔福、标志雪铁龙、伟世通等一线车厂和一线汽车电子厂商，飞思卡尔、TI、Rohm以及Micrel等开云棋牌官网在线客服厂商以及十几家中间件和操作系统厂商均已加入该组织。“我们倡导一种开放的模块化共享平台，基于这种平台，IVI厂商用于硬件研发、平台研发以及测试的时间将大大减少，同时可以花更多的时间用于服务与软件的研发上面。”英特尔嵌入式处理器产品市场经理刘荣说道。

在中国IVI市场，目前也很是火热。今年8月中国汽车工程学会电子分会、武汉蓝星科技、英特尔以及中国电信联合在武汉召开了首届“IVI&3G高峰论坛”将中国IVI市场推向一个新的热度。“传统的DVD+GPS模式已很难满足目前互联网时代的需求，新一代IVI系统呈现非常迅猛地发展势态。”蓝星科技总经理李正指出，“中国的3G发牌成为IVI市场的催化剂，IVI与3G的融合趋势势不可挡。”与合正公司不一样，蓝星目前已在前装市场取得成绩。“我们的研发已进入收获期，今年下半年到明年上半年，你们可以看到安装了基于Atom IVI系统的多个品牌汽车上市。”他接着强调：“基于英特尔的Atom平台，我们设计的方案比国内外同类产品成本都低。英特尔的Atom开放平台加快了产业化规模。”

英特尔将为IVI推第二代车载Atom

虽然比基于ARM平台的竞争对手晚进入车载市场，但是凭借车载互联网这一新的趋势，英特尔正在领跑新兴的IVI系统，这一点已成为事实。IVI对数据处理能力的高要求是英特尔力压对手在新一代IVI系统中获胜的主要因素。此外，刘荣指出：“目前基于ARM的IVI系统均是封闭的系统，信息不开放。而基于Atom的开放系统为IVI市场注入了大量的新兴应用。”李正补充道：“的确，目前基于互联网的汽车信息化增值服务商不断涌入该市场，IVI已形成一个庞大的产业规模。”

“新一代IVI需要这样的芯片：性能的灵活可扩展性、大量的3D图形需要、双独立显示、并发应用以及灵活的汽车专用I/O。”刘荣解释，“英特尔的Atom能很好地满足这些需求。”然而，车载电子与英特尔传统的PC CPU还是有很大的区别的，比如需要更长的寿命(10以上)、更专注于汽车的I/O、工业温度、更稳定的系统等。因此，今年三月，英特尔针对车载市场推出了第一代车载Atom-XL(Z500系列)，在寿命、稳定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改时，“比如Z500的DPM(每百万台失效率)值小于50，比传统的PC上的DPM值降低了十倍。”刘荣解释。Z500系列已成为车载IVI上的主打平台。

目前基于Z500的IVI平台需要三块主芯片方案，包括一块Z500处理器、一块US15W芯片组以及一个第三方的FPGA实现更多的接口。刘荣透露英特尔正在开发第二代车载Atom，第二代产品将CPU与芯片组集成，通过一个通用的PCIE接口与第三方厂商的芯片组连接，现在的三芯片方案变成两芯片方案，整体功耗进一步降低。“在第二代方案中一个显著的变化是，英特尔开始接受第三方厂商的芯片组，包括ST、OKI等公司的车载芯片组。这表示我们的平台更加开放，同时将可以支持更多的汽车专用I/O接口。”

第二代车载Atom还有一个变化是将处理器的引脚间距放大到1mm，“这样做是为了满足欧洲市场更强的抗震要求。”刘荣表示。

在操作系统支持方面，车载Atom已获得的支持包括风河的Linux信息娱乐系统平台、Redflag的E-Midinux信息娱乐系统平台(测试版–2009年10月上市)、微软的Windows XPe与Vista(广泛应用于后装市场解决方案)、Microsoft Automotive(特别为基于WinCE的车载信息娱乐系统设计)、WinCE* 6.0(目前应用于LPIA)、为汽车行业设计的实时操作系统QNX* Neutrino、以及英特尔Moblin IVI开放源代码项目等支持。一个庞大的IVI生态系统正在出现。