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地铁信号系统故障频发供应商运营商谁该担责

2011-08-04
作者:CCTIME
来源:CCTIME

8月2日上午,广州发生因信号系统故障导致地铁停车。

回顾近年来,大凡有地铁的城市,信号系统故障时有发生,似成常态,而信号系统又是保障地铁安全运营的重要板块,风险如影随形。那么,如何避免类似事故一而再、再而三地发生,令人深思。

信号系统故障频发

2011年8月2日上午8时44分左右,因信号设备故障,广州地铁四号线两次列车短暂停车。在以往,人们可能会不以为意,然而在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后,坐在这两列车中的人们恐慌地用手机发了上百条微博向外界求助,期待不要发生追尾。

目前,在中国拥有地铁的城市达到8个,后续还有7~8个城市正在如火如荼地兴建地铁。然而盘点这些城市的地铁安全运营情况时,最常发生的莫过于“信号设备故障”停车事故。仅在今年上半年,北京、上海、广州、深圳这四大一线城市就有6起因为信号设备故障引起的地铁事故。

2011年1月28日上午8时,广州地铁一号线西塱总站道岔突发信号故障,多趟列车延误。2011年5月31日早8时,深圳地铁四号线发生信号联锁系统故障,导致龙华线一期部分列车不同程度延误。

2011年7月2日下午,北京地铁十号线信号系统出现故障,导致运营间隔加大,约1小时后才恢复正常运营。2011年7月18日晚7时,广州地铁五号线因道岔突发信号故障,全线多辆列车延误。

本报记者在盘点中发现,信号系统刚刚运行或是升级调试过程中,故障更加容易发生,比如2010年9月17日7时,北京四号线一辆列车车载信号出现故障,此后,地铁方面解释,之所以出现这样的问题,主要是由于四号线在进行信号系统升级调试,时间集中在夜间,由于列车系统十分复杂,存在不稳定因素。而南京地铁二号线开通伊始,也曾出现信号故障的问题。

对此,一位地铁业内人士表示,很多列车运行伊始的信号故障是因为调试时间太短,以国外的做法来说,新建成的地铁在投入使用前的调试需要9个月~1年的时间,然而,国内很多地铁为了图快,常常调试了1个月就匆匆运营。

拷问管理是否到位

熟悉地铁的人都知道,信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一,它对于确保列车的运行安全和提高行车效率起到不可缺少的作用。然而,正是这样一个重要的系统,故障频发,并已成常态。而在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后,这种常态故障不得不令人深思。

对此,广州市社科院研究员彭澎接受《第一财经日报》记者采访时表示,在甬温线特别重大铁路交通事故之前,人们确实没有对信号故障特别担心,毕竟还没有造成特别大的事故,信号设备出现故障以后,恢复过程也比较快,但现如今应该给予应有的重视。

“除了技术层面以外,地铁信号故障频频,也应探究一下地铁管理上是否存在缺陷,如果事故率达到一定程度,管理运营方是否应该追究责任或者给予一定的惩戒。”他说。

据了解,在香港,6月初,港铁向香港立法会递了一份“成绩单”,显示今年首季香港共发生86宗列车服务延误8分钟以上的事故,约5%延误超过半小时。对此,民建联立法会议员李学明斥责,检讨地铁“票价可加可减”机制时,应该加入“事故扣分机制”。

彭澎认为,对于地铁信号系统的供应商来说,首先应该把好技术关口,如果是因为技术问题而造成信号系统故障,供应商应负相应责任,而运营商应该有完善的应急管理体系,以便在地铁故障发生后及时处理。

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