中国铁路列车运行自动控制系统（简称列控系统）是一个计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车安全行车系统。其中包括调度指挥控制中心、车站控制中心、列车（车载）运行控制系统以及移动通信为核心的传输平台。它们通过GSM网络以及轨道地面设备组成一个完整的系统以保障列车既要高速行驶，又要保证不会发生撞车。铁路提速后又有了更加高效的列车运行间隔自动调整，依据前行列车的运行速度、线路条件、追踪列车本身速度、制动能力，实时地调整与前行列车安全间隔距离。

目前在列车驾驶台上有两套运行监控系统，一套是用在列车速度160km/h准高速速度级的，160km/h以上超高速速度级。系统显示器屏幕通过文字、曲线、图形等组合，可以显示速度、距离、线路纵断面、弯道、隧道、桥梁等多方面的信息和内容，非常直观。司机根据屏幕显示，很轻松地操纵列车安全行驶。提速后，列车最高速度250km/h，列车行驶一公里只要十几秒，司机视觉能力对信号做出判断的最少时间为3～5秒，传统的信号控制系统以及以人为主的保证行车安全的控制方式，已不能适应列车运行安全的需要。该系统主要功能是自动控制列车实施制动，自动控制列车加减速，对位停车，自动控制车门的开放和关闭，使列车既能运行安全，又会保证高速行驶。

系统组成：

列车速度监控系统由信号主、备机，列控主、备机，主、副显示器，列车运行记录器，信号感应器，速度传感器，警惕按钮和缓解按钮等组成，系统结构框图如图1所示。

图1 系统结构框图

系统主要特点：

列车在高速行驶中，无论地面信号还是机车信号都只能确保显示正确可靠，提醒司机及时采取措施，但无法防止由于司机失去警惕、精神不集中、睡觉、出现操纵错误而发生危及列车运行安全的事故。

系统采用新汉NICE-3200无风扇嵌入式计算机作为列控主机和备机，全铝紧凑的结构非常适用列车对空间的要求，独特的双机逻辑实现信号主、备机和列控主、备机的交叉互备，单机故障不影响系统的主要功能。通过地面设备和车载设备的共同作用，当地面信号机显示停车信号或进一步限制信号时，产生报警信号，在司机未予理睬的情况下自动实施紧急制动，强迫列车停车。系统以常用制动为主要控车方式，在保证安全的前提下充分考虑乘车的舒适性和控车的合理性。

在实际列车运行中，高速铁路系统在野外高温 /低温、潮湿、电磁、灰尘、振动等复杂的环境条件下7＊24小时不间断运行，切实履行自己的核心监控功能。集智达所推的新汉无风扇设计嵌入式NICE-3200产品目前已在现有的铁路项目中进行了广泛而深入的应用，并占有很大一部分市场。国家目前正在大力发展铁路，城市轨道和地铁项目，这对于集智达来说是非常好的契机，无风扇嵌入式计算机与铁路行业应用的有机结合，将稳定高效的专业系统服务于广大乘客，同时也加强了合作伙伴在行业的产品竞争力。