充电插头（charge connector）
集成或连接在充电电缆上的接头，与充电插座是一一配对的。

充电插座（charge socket）
充电耦合器安装在电动汽车上的部分，一般采用插孔结构。目前SAE和日本统一了，欧洲的有三种不同的，中国的选用了欧洲的交流充电的接口外形，内部逻辑与之都不相同。

充电机（传导）
车载充电机（off-board charger）
安装在汽车上的，采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，并具备相应测控保护功能的汽车电子模块。

非车载充电机（off-board charger）
采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面并具备相应测控保护功能的专用装置，一般可分为交流充电桩和直流充电桩。

交流充电桩（AC charge spots）
交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机，是一体式充电机（integrated charger）。采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。
直流充电桩（DC charge spots）
交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机，是分体式充电机（split charger）的一部分，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。，提供人机操作界面及直流输出接口的装置。

充电模式

1.即接即充方式（V0G, Vehicles Plug-in without Logic Control）
电动汽车接入电网后即刻充电，无任何充电控制。

2.时间控制方式（TC, Timed Charging）：电动汽车在一个给定的时刻（此时电费或负荷处于低谷阶段）开始充电，具体时刻的确定可通过程序设定或其他设备发信号的方式来触发。

3.电动汽车充电受电网控制方式（V1G, Vehicles Plug-in with Logic/Control regulated charge）：
电动汽车与电网进行实时通信，可在电网允许时刻进行充电，并且电动汽车还可以根据电网的需要为电网提供一些辅助服务，来获取一些额外的收益。

4.电动汽车充放电受建筑物能量管理系统控制方式（V2B, Vehicles Plug-in to Buildings/Communities with regulated charge/discharge）
电动汽车与建筑物的能量管理系统通信，并受其控制，可实现电动汽车的充电（从建筑物供电系统获取电能）、放电（电动汽车将存储在自身电池上的电能反馈给建筑物供电系统，并可能间接反馈给电网）。
5.电动汽车充放电受电网能量管理系统控制方式（V2G, Vehicles Plug-in with Logic/Control regulated charge/discharge）
电动汽车与电网的能量管理系统通信，并受其控制，可实现电动汽车的充电（从电网获取电能）、放电（电动汽车将存储在自身电池上的电能反馈给电网）。
电动汽车可以作为电能存储设备、备用电源设备来使用为电网提供更多的辅助服务功能。