最近有个朋友和我在聊天的时候谈了不少他们公司的问题，他们是一家比较强的民营企业，有着很强的学习能力，不过最近离职率很高，公司也逐步在务虚，动辄以国内同行业第一，中国BOCSH的口号震天，也逐渐选择一些安全性，不愿意在车身上面这些较为入门的产品上多花功夫。 我朋友是属于比较低调，属于比较执着于技术的，相对有着不太自信，希望努力把产品提高一个层次，多经历一些设计验证，乃至于实验验证。

浮躁的情绪不仅仅在传统的汽车电子领域，这相对来说还是处于一个“赶”的阶段，看看新能源领域，直接用“超”这个概念。传统的交流充电方式3.3KW的模式还在摸索，包括整车方面的问题。以电池有关的系统而论：
1.高压互锁和环路检测的问题
2.充电器效率提高和冷却的问题
3.锂电池的单体安全，性能提高和工艺改进的问题
4.电池组加热冷却的问题（充放电工况）
我知道一些皮毛的就这些，也在努力针对这些问题进行系统性的学习。了解这些问题发生的可能，严重程度，解决方法。大部分人一谈到EV/HEV大谈换电池，快速充电而不考虑是否从工程上去考虑问题。目前大多数整车厂都推出几个研发项目同时推进，整个研发是异常高效和火热的。可是坦率的说，国内的相关零部件厂商都是高校的“产学研”转化项目，我对此并不抱偏见，但是我们学校里面的研和工程上的应用相隔至少有个“太平洋”的距离，这纯粹是可制造性，质量可控性，安全性，生产工艺等全方面的问题，而且里面大多数的元器件都是向国外的元器件供应商买的。深圳东部华侨城“6.29”事故，这种是非常常见的自主研发，达到世界先进水平的产品。哪天我们也用到了世界先进水平的EV/HEV，我们都有乐子可以寻了。有时候对中国充满希望，就会换来遍体鳞伤，而且提一些中肯的意见就可能会被爱国青年群起攻之。
在汽车电子领域，我是刚刚入门并努力学习，但是汽车哪怕仅仅是汽车电子也是个系统性的工程。最近博客写的少了，一直专注于把那本书快点整理完。最近把目录做了一定的改动，希望大家可以提一点意见。