我最近一直在写元器件方面的应用注意事项，也参考了不少的图书，看到关于这一幕确实让我觉得，陈永真老师的书确实比较全面，但是具体的参数上确实让工程师们很困惑。
这是书中的一张图的解释

与VISHEY的应用文档中一样：

我确实有点不太明白啥意思，不过后来想想可能是
Vr 为额定电压，这是电容已知的所加脉冲电压的峰值
Vx=2.5×Vr-V0，V0是直流电压，指脉冲没加上去之前的原油电压。
以前我大概是认为这个是约定俗成的，把2.5倍额定电压作为一个脉冲电压峰值的耐受点。但是实际上汽车中还是有三种不同的脉冲的：
上升时间不一样，持续时间也不同，实质上上面这个定律是否可以实现，我倒是说不清楚。主要是
现在在汽车上并不是按照上述脉冲定义的

根据KOA的测试结果
1.ESD脉冲的情况

这个图表，主要是根据的静电模型与ISO10605差太多，因此有些怪，实质上和KEMET的测试结果也是较为相同的，静电对耐压容量材质三方面都有影响。
2.汽车电源线浪涌脉冲的情况
根据不同的标准，大概有DIN 40839, ISO/TR 7637/1 and SAE J1113中关于传导的定义。

KOA的工程师使用50V耐压的电容1206的电容（NP0和X7R）测试下来没问题，不过我们实际上一般在端口不允许用这么大封装的电容，一般采用0805或者0603的，因此我在RSA的材料上看到不允许使用50V耐压，必须100V的，可能不同家的电容不太一样。关于这个问题我倒是很困惑。
3.其他的浪涌电压脉冲
工业界中有那种能量大，速度慢的脉冲，这个可以参考下图，我倒是对这类不算太理解，在车载充电器中可能同时需要考虑车载的规范和工业界的规范，当作是储备吧。

PS：我还在寻找其他材料，希望把这个问题能够更为简单和清楚的整理出来，确认电容的抗脉冲能力。有好的材料，可以和我共享一下。
参考文献：
KOA：DC, AC and Pulse Load of Multilayer Ceramic Capacitors
这家公司还是很负责任的，几乎把很多技术文档和一些注释都贴出来了，日本的工程师虽然整体上不够开放，但是还是为使用的应用工程师做了一些注释的