2023年以来，中国的插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混动汽车在市场上的表现强劲，似乎有全面取代传统燃油汽车的趋势。然而，在欧洲情况并非如此，插电式混动汽车不仅无法与纯电动汽车相媲美，甚至在市场上也无法超过一般混动汽车（HEV）。这背后的原因是什么呢？

芝能汽车 & 几何四驱 联合出品

　01　插电式混动汽车在欧洲市场的逐渐萎缩

　欧洲各国已将插电式混动汽车排除在补贴政策之外，致使其市场需求逐步下滑。由于新能源汽车补贴政策的持续实施，大量的资金被集中用于纯电动汽车的补贴。在德国和法国等主要消费插电式混动汽车的地区，对这类车型的需求已经明显下降。

　　2023年4月，插电式混动汽车的销量为7万台，而纯电动汽车和一般混动汽车的销量则分别达到了12.6万台和24.6万台。

　02　混动汽车（HEV）在欧洲市场的稳固地位

　　欧洲的新能源汽车技术发展路径，是以48V微混动和并联式P2的形式引入混动技术以降低二氧化碳排放。尽管混动效果未达预期，但随着环保要求的提高，欧洲对价格适中的混动汽车需求强劲。特别是在南欧国家，如意大利和西班牙，对中混动小车的油耗表现非常满意。

03　插电式混动汽车的挫败

　　当所有车型都不再享受补贴时，装配了更大电池的插电式混动汽车的销量骤降。在高额补贴的推动下，纯电动汽车更为吸引人，导致插电式混动汽车在欧洲市场的表现较弱。

　插电式混动汽车的发展困境

　　欧洲各种机构对插电式混动汽车在不同工作状态下的表现进行了详细测试。这导致汽车公司在开发插电式混动汽车时，只能朝着配置更大电池的方向努力，从而增加了大量的成本。随着补贴政策的变动，这种开发模式已经无法持续。

　　插电式混动汽车在各种模式下的表现差异已经成为了争议的焦点。在欧洲，甚至有测试机构扒出当电池耗尽需要发动机给电池进行充电的工况，这使得插电式混动汽车的开发和销售变得更加困难。

　04　欧盟调整对插电式混动汽车排放的评估

　　欧盟已经同意根据汽车在道路上的实际排放量来评估其插电式混动汽车的排放等级，以结束对插电式混动汽车排放问题的误导。监管机构认为，当前插电式混动汽车的低排放等级并不切实际，电动模式下的驱动被过高估计。从2025年开始，欧盟将降低所谓的效用因子，以确保计算插电式混动汽车的二氧化碳排放量更为真实。从2027年开始，插电式混动汽车的效用因子将与其实际驾驶方式保持一致。

　　正是这种改变导致汽车制造商开始放弃使用插电式混动汽车来满足环保目标。

　　插电式混动汽车的排放问题一度升级到了柴油门事件的严重程度。因此，在这个问题上，欧洲汽车制造商只能无奈地调整自己的战略，将插电式混动汽车当作弃子。

　　同样基于这个原因，欧洲已全面推进纯电动汽车的发展。

　总结　欧洲车企的纯电动转型

　　欧洲在纯电动汽车的发展道路上已经无法回头，对于传统燃油车的转型，他们更多地从有限的投入、获得最大的经济收益的角度来思考问题。目前，没有哪家汽车企业大规模投入到插电式混动汽车的专用平台的开发中，这决定了欧洲本地没有优秀的插电式混动汽车产品。

　　大众集团的战略中，插电式混动汽车的开发已经处于停滞状态，而更为实用的混动汽车则被重新视为补充。因此，德国人在这个问题上也显得非常务实。

　　STELLANTIS集团的产品组合中，原本混动汽车和插电式混动汽车是共享同一个平台的，但由于补贴政策的调整，使得他们的车型开始倾向于48V混动和HEV汽车。这反映了欧洲汽车企业的实用主义策略。

　　虽然中国品牌的插电式混动汽车的开发表现强劲，但面对欧洲严苛的实际环境排放测试，中国汽车企业向欧洲出口插电式混动汽车的效果并不理想。而且，欧洲也缺乏类似于购置税减免的政策来鼓励插电式混动汽车的购买和使用。因此，尽管在中国市场插电式混动汽车有着强劲的市场表现，但在欧洲市场上的前景还不明朗。

总的来看，欧洲市场对插电式混动汽车的需求在下滑，这主要归因于政策调整和环保标准的提升。而欧洲汽车制造商也开始更多地关注纯电动汽车，对插电式混动汽车的开发投入减少。这为中国的插电式混动汽车制造商在欧洲市场上的发展带来了挑战。

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