2020年9月的电池日上，特斯拉大力推广其标志性的4680电池技术，理论上它具备高能量密度和快速充电的特性。然而，现在2023年已快过半，4680电池的实际生产进展似乎并未达到预期。尽管特斯拉一直致力于提高4680电池的生产速度，并计划在美国投入200GWh的产能，但其实际效果可能“雷声大雨点小”。

　　过去一年里，包括宝马、奔驰、通用、保时捷和Stellantis在内的多家国际汽车厂商都在研究和考虑采用大尺寸圆柱电池。在国内，蔚来和江淮等汽车厂商已经明确表示将使用4680型大圆柱电池。

　　江淮汽车正在引入一系列技术，包括九合一电驱动、46系列大圆柱电芯+CTB电芯底盘一体化、热泵空调、钇为Pilot辅助驾驶系统以及蜂窝电池，目标在10万级别的市场竞争中一展身手（竞品直指比亚迪海豚）。这个情况引发了一些有趣的思考。

　　预计今年下半年或明年初，江淮汽车可能开始大规模生产大圆柱电池。到2030年，这种电池可能成为重要的技术发展方向。电池制造商纷纷加入这个竞争激烈的市场。

　　◎ 亿纬锂能一直宣布将围绕46系列大圆柱电池进行产品开发；

　　◎ 中创新航已发布的“顶流”圆柱电池能量密度高达300Wh/kg；

　　◎ 宁德时代成功研发出4680和4695等型号大圆柱电池；

　　◎ 国轩高科去年底也首次展示了39Ah和50Ah两款46系列大圆柱电芯。

　　尽管大部分国内电池企业都在研发和积累这种技术，但大圆柱电池的发展并非一帆风顺。由于生产规模有限，产品成品率低，存在一些技术问题尚待解决，设备和工艺也需要进一步优化。

　　随着汽车厂商大规模计划采用大圆柱电池，市场格局正在逐渐形成。特斯拉必须持续努力，否则在其4680电池大规模投产之前，大圆柱电池可能已经在国内市场上被广泛采用，到时特斯拉必然会面临更大的竞争压力。