Part 1

车展上动力电池行业整体情况

在车展上，动力电池行业的整体情况呈现出三大特点：焦虑、降本和高性能。

●首先，整个行业正面临一定程度的焦虑。由于车企更倾向于选择低成本方案，整体电池企业投资建设的产能使用率并不高。在汽车销售高增长不再的背景下，纯电动汽车的电池价格战已经打响。一线电池企业需要提高自己的出货量，也开始与车企全面展开战略合作，争夺市场份额。二线电池企业为了生存，也必须加入这场战斗。

●其次，行业正在努力实现降本。目前，磷酸铁锂技术在整个行业中得到了广泛应用，以降低成本。同时，碳酸锂和材料成本也成为电池价格的关键因素，企业正积极寻求降低成本的途径。

●最后，高性能产品成为行业的发展方向。在车展上，可以看到4C快充技术成为高端市场的主打产品，但这种逻辑需要强大的基础设施支持。另外，整个行业都在进行4680/4695/46120等新型电池技术储备，尽管目前这些技术仍处于开发和尝试阶段，但它们被认为是行业破局的关键手段。

动力电池行业在车展上表现出焦虑、降本和高性能的特点，企业们在争夺市场份额的同时，也在努力降低成本和提升产品性能。

Part 2

各个电池企业的情况

●宁德时代

宁德时代发布了凝聚态电池产品，尝试打破能量密度的限制（500 Wh/kg），具有高安全性、轻量化、高能量密度和长循环寿命等特性。采用了凝聚态电解质，构建自适应网状结构，提高了电池动力学性能和锂离子运输效率。凝聚态电池已经应用于民用电动载人飞机项目的合作开发，并计划实现商业化落地。

麒麟电池4C：麒麟电池在极氪009车型正式交付，而随后理想使用首款搭载4C麒麟电池的量产车型。AB电池系统：宁德时代“铁锂+三元”的AB电池系统已经搭载于蔚来汽车的产品里面，然后使用“锂电池+钠电池”AB电池系统，扩展到500公里续航主流车型当中。并且把钠离子电池将首发落地奇瑞相关车型。当然我们看到这些产品都不能在短期内产生特别大颠覆市场的效应，当然长期有可能有很大的影响。

●蜂巢能源

从蜂巢来看，46系大圆柱电池和长薄化方形叠片电池是动力电池的两大新技术方向。

蜂巢能源的龙鳞甲电池采用热电分离、空间功能集成设计等新技术，实现单体安全和系统安全的全面提升，具有较高的综合优势。龙鳞甲电池在安全、性能、成本等方面可与46系大圆柱电池抗衡，甚至在某些关键技术点上更胜一筹。

蜂巢能源通过引入飞叠技术3.0，解决了方形叠片电池高成本的问题，降低了龙鳞甲电池成本。龙鳞甲电池具有极强的兼容性，可搭载在A00-D级系列车型，为整车企业缩短新车型研发周期并降低采购成本。

●欣旺达

这次车展欣旺达主要围绕快充来做，也是这个闪充电池，具有超快充、高安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。

欣旺达动力主要聚焦于开发高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，覆盖能量密度280Wh/kg至350Wh/kg，实现10/15/20/30分钟快充的各种应用场景。与威睿电动汽车（宁波）有限公司签署了超充项目合作协议，共同推进超快充电池技术的研发与应用。

●亿纬锂能

在本届车展上，亿纬锂能展示了针对乘用车的产品解决方案，包括方形叠片产品、46大圆柱产品和12V/48V电池系统产品。方形叠片产品具有优异的低温性能、高集成度和轻量化设计，同时采用主动热控技术和气电隔离技术确保全生命周期性能。46大圆柱产品采用创新的镍+硅碳材料体系，实现成本降低和高制造效率，同时支持超快充。亿纬锂能的“π”电池系统具有9分钟快充能力和立体传热技术，有效解决快充发热问题。

●其他

瑞浦兰钧发布了“问顶”电池158Ah、200Ah，并宣布158Ah投入量产。创新之处在于缩短极耳长度、采用一体化焊接技术，实现电芯内部结构一体化连接。这使得顶部空间从15毫米缩减到8毫米，空间利用率提升7%以上。电池顶部与盖板下底面非常接近，因此被命名为“问顶”电池。

中创新航展示了其创新产品“顶流”圆柱电池和OS电池。顶流圆柱电池采用一体式直连结构，缩短电流路径70%，降低内阻50%，同时能量密度达到300Wh/kg。OS电池兼容多种化学体系，续航里程覆盖200~1000公里，采用热电分离技术，系统能量密度最高可达280Wh/kg。

捷威动力推出了创新的“海绵系统”电池解决方案，包括了热管理、高度集成、无线通信技术、高安全性和低成本设计。展示了半固态电池、钠离子电池和磷酸锰铁锂电池等具有前瞻性的新产品，东西很多，但是客户是谁不太清楚。

也在从动力转向其他方向，捷威动力致力于“动力+储能”双轮驱动，动力电池方面包括电芯、模组、PACK产品涵盖了BEV、PHEV、HEV等多种应用场景。储能方面的产品包括电芯、插箱、电池簇和储能系统等，覆盖了储能全应用场景。还展示了280Ah和305Ah两种容量的磷酸铁锂方形储能电芯。

小结：总体来看本次车展上动力电池展出的内容挺多的，但是从电池技术来说，颠覆性的变更暂时还没看到，很多新技术“小荷才露尖尖角”，成熟的技术强调在原有基础上做“微创新”。而电池行业更多的影响其实直接来自车端。