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全球十大动力电池企业盘点之八:中创新航

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在动力电池圈,中创新航作为和宁王在专利战里面打得最为持久的企业,也是很有特点的。也正因为专利的原因,中创新航在港股起起伏伏。从财报来看:

2022年中创新航实现了营业额203.75亿元,同比增长198.9%;净利润6.94亿元,同比增长521.8%。

动力电池领域是公司的主要业务,销售收入从2021年的60.65亿元增长至2022年的183.24亿元,同比增长202.1%。

储能系统产品及其他收入由2021年的7.52亿元增长至2022年的20.51亿元,同比增长172.8%。


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▲图1.中创新航的整体情况

Part 1

中创新航的客


从2019年到2022年,中创新航的销售额是随着中国动力电池的需求不断增长,而这也是使得中创新航的毛利率和毛利额的上升。按产品划分的收入情况中,在乘用车和商用车领域业务的迅速增长中,完成了在PHEV/REEV市场的重要布局,将混动市场作为快速增长的部分。

在国内,公司与广汽、小鹏、长安、吉利、零跑等车企继续保持深度战略合作,新增蔚来、东风、一汽等多家车企平台产品定点,也开始开始向Smart、本田等车企量产交付。

当然从数据来看,2022年广汽占了40%左右,小鹏20%左右,然后开拓的客户总体还是比较靠谱的。


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▲图2.中创新航的主要客户

在储能系统产品方面,由2021年的7.52亿元增长至2022年的20.51亿元,同比增长172.8%。在工商业储能、户用储能细分市场完成重要布局。目前在产品介绍中有关于长寿命磷酸铁锂储能电池,设计目的是为了储能场景应用,具有长寿命、高效率和高安全性,可以用于各种储能产品和解决方案,储能的竞争是比较激烈的。

Part 2

中创新航的产品组合


从产品来看,目前三元电池主要包括:

400V 2C中镍电池:100kWh的版本,20%-80%充电时间18分钟,充电时间比上一代缩短50%;

800V 4C中镍电池:20%-80%充电时间仅10分钟,这种产品可能也是围绕方壳开发的。


这两个产品还是围绕原有的方壳体系。


800V 6C高镍电池:这个就是后来宣传的顶流大圆柱电池,能量密度高达300Wh/kg,支持8分钟充电至80%;通过结构创新,内阻下降50%,空间利用率提升3%;当然通过极耳直连顶部一体式集流盘结构,具体怎么样还需要仔细观察。


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▲图3.几种电池的发展


还有比较特殊的高镍多元电池,能量密度高达350Wh/kg,当然实用性怎么样不清楚。


磷酸铁锂的电池包括:

高功率磷酸铁锂电池:这种电池具有高功率输出和全气候适应性,可以在低温环境下提供可靠的性能,为乘用车混合动力市场而开发的,已被多家车企用于混动车型,当然不确定是HEV还是PHEV,从目前的信息来看,用于PHEV的概率很大。目前车企新增的这块需求是比较大的。

这类分出来两类短刀电池,通过磷酸铁锂和锰铁锂来实现供应,其实到这里基本很多企业和宁王走的路线就是完全分开了。

One-Stop磷酸铁锂电池:这种其实是类似于短刀电池,高能量、高强度和高功率于一体,提供152Wh/kg的能量密度,支持超过600公里的续航里程,适用于多种车辆类型,包括轿车、SUV和卡车。

One-Stop高锰铁锂电池:这种电池采用0镍和0钴配方,可以减少15%的锂用量,提供180Wh/kg的能量密度,支持超过700公里的续航里程。


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▲图4.CALB的One Stop电池


小结:我理解这一波二线电池企业如果都站住了,对中国的动力电池格局影响还是挺大的。中国不可能回到偏向垄断的格局,二线电池企业为了努力拓宽客户渠道是很拼的。电池的创新也需要很多主体共同努力,莫欺少年穷啊。



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