国内车企盘点来到了第四篇来：零跑汽车。2022年零跑汽车全年累计交付111168辆，同比增长154%，这个数据还是很不错的。从定位来看，零跑是从下开始往上发展：T03之后，品牌向上发展的C01和C11。随着动力总成开始配置增程，整个零跑的产品体系和竞争模式会有比较大的转换。

零跑这家汽车企业跟比亚迪的打法很相似，具体看主要是相似点是：

◎研发上不停的迭代版本，依靠工程师来推进系统的演进。

◎定位上贴近主流产品，做高性价比的产品。

◎构建了一个非常完整的内部In-house的开发体系。

从消费端来说，零跑和蔚来、理想和小鹏相似，主要针对2C的客户，当然这个价位段成长起来对于成本的要求很苛刻。

▲图1.零跑汽车的2022年的成绩单

我们还看到零跑汽车的核心挑战——纯电动产品的开发逻辑。相较于特斯拉的细分产品，零跑汽车自己通过高性价比的车型（比特斯拉价格低几万块）来挖掘中国的本土需求。零跑选择做增程产品，或许也正是看到用纯电和特斯拉去打价格战，对于毛利影响太大，不能持续。

选择增程路线，确实是一种战略性判断，通过成本优化并在原有车系上加入增程配置降低价格。

▲图2.零跑汽车的定位情况

Part 1

零跑汽车的交付

我们可以看到一开始零跑是通过T03这款A00级别的走进市场。T03续航长，配置高，用车成本低，这套打法其实和同为A00的五菱是完全不同的。随着补贴退坡，T03的占比可能会有进一步下降。

C01和C11，就是沿着Model 3和Model Y开辟的市场需求来做较低价格的替代，这种策略是非常实用的。

▲图3.零跑的周度销量

从下图来看，目前T03还是占了55%，C01和C11占了45%左右，因此随着特斯拉和比亚迪继续挤压市场，零跑的应对策略是围绕动力总成上增程配置，并且进一步优化电池来解决这个问题。

▲图4.零跑的产品策略

Part 2

全域自研的探讨

零跑将在未来几年新产品还是很密集的，零跑汽车产品规划：

◎2023 Q1，零跑C11增程版本。

◎2023 Q3-Q4，零跑C01增程版本。

◎2023 Q3-Q4，零跑B11中大型SUV。

◎2024年，零跑 A11紧凑型SUV。

而这里面又涉及到很多技术开发的内容，是通过整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构和智能网联+驾驶实现的，这里面研发相关的内容，我们后续单独展开。在这里通过研发工程师的推进，在内部不断迭代产品，确实是零跑汽车和比亚迪比较像的地方。

▲图5.自研的投入产出比

一家企业In-house投入开发更容易，还是在外面去采购更容易——对于大部分全球车企来说，需要平衡的是开发速度和开发可靠性。对于中国的新势力来说，自研的好处是：

◎开发速度快，可以拓展人员快速推进。

◎产品差异化，通过内部更新可以做出不一样的设计。

但是相应的问题也显而易见：这样存在内部开发的东西是否有竞争力？目前我们看到围绕技术开发的小鹏汽车、比亚迪和零跑汽车都有更多地In-house投入开发的趋势，那么自己的开发差异化是否能赢得客户的认可，规模是否足够大，是否可以把投入摊薄，都是值得关注的问题。我觉得关注这些企业，可以持续探讨“全域自研”在不同阶段的作用。

小结：作为第四家上市的新势力车企，零跑汽车还是挺不简单的，也没有经历小鹏的大起大落。目前这家企业还在爬升阶段，值得我们的多多关注。本周四（2月9日）零跑即将发布C11增程版本，拭目以待。