芝能汽车十大车企年度电动化成绩盘点

（一）激进转型的代表：大众

（二）品牌力正在被透支的：宝马

（三）想比豪车更豪的：奔驰

（四）多元化发展的全球销冠：丰田

（五）攻擂不忘守擂的：特斯拉

（六）纯电路线发展存疑的：本田

（七）聚焦中美市场：通用

（八）国内份额虽不突出但稳居全球第三的：现代起亚

（九）没有真金白银、难回亚洲市场：Stellantis

国外传统车企转型盘点，今天终于来到最后一篇：日产雷诺三菱。这个联盟2022年整体的日子并不是特别好过，格局也发生一些变化。我们先来看一下数据，大概把情况做一些全面的梳理。

◎雷诺：2022年的全球销量为2,051,174辆，下降5.9%。如果只算乘用车，销量为172万，其中98.5万集中在欧洲。

◎日产：2022年的数据还没有公布，但是美国市场72.9万，中国市场104.5万，日本市场44.9万。

从目前来看，两家公司雷诺集中在欧洲和拉美，日产主要集中在中国、美国和日本，联盟的整体效果不明显，这是一个很重要的问题。

▲图1.日产雷诺联盟的数据

当然我们重点还是看两家企业在中国、美国和欧洲的新能源汽车实际情况，这比较能说明情况。实际上不管是日产还是雷诺，在推动纯电动汽车上都是有贡献的，不管是日产的LEAF和雷诺的ZOE，都是在电动汽车早期的主力车型。而随着集团往纵深发展，这些老车型推出生命周期，感觉两家公司有点后继乏力。

雷诺现在完全是一家欧洲汽车公司，而且一半的销量都在法国，从全球汽车公司一下子变成区域性的。日产与雷诺的资本关系谈判中，两家公司已经就协议进行最终调整。议草案包括暂时将股份委托给另一家公司并分阶段出售，以将雷诺持有的日产股份比例从43%降至15%。 而日产对雷诺新EV公司的投资将为“最高15%”，具体投资比例及投资金额未定，这也是两家公司对整个联盟的不对等关系的结束。

特别是雷诺把燃油车和纯电动公司进行切割，把燃油车部分和吉利进行深度合作，也注定了这个产业状态出现了新的变化。

▲图2.雷诺在欧洲的销量分布

Part 1

雷诺的新能源汽车

雷诺在欧洲市场份额下滑0.7%至6.4%，在电气化的业务来看，很多数字我们可以罗列一下：

◎2022年，E-Tech系列（BEV和混合动力总成）销量增长了9%，占雷诺欧洲乘用车销量的39%。

◎纯电动汽车 Megane纯电的销量为33,000辆。

◎全混合动力汽车销量增长64%至117,000辆。

在这里整个数据显得不太清晰。我根据外部数据大概对雷诺在欧洲的数据注册做了一些梳理，我们发现雷诺在欧洲通过各个协会注册估算的纯电动大概在13.6万，插电1.1万，估计2022年在欧洲销售15万台新能源汽车。在这里面，ZOE和Spring两款车还是占了大头，加上Twingo，Megane 纯电的3.3万大概只占20%多一点。

▲图3.雷诺的新能源汽车转型过程还是比较艰难的

我现在主要是看雷诺两块业务的分解情况，一块业务需要和吉利努力实现并轨，一块业务需要各个伙伴大力投资，靠手上的牌让纯电业务孵化出去，真的很艰难。

▲图4.内燃机+电动汽车的组合到底是否可行呢？

雷诺的Horse Project是有决心，我是觉得这个尝试是非常努力的。

▲图5.新的业务模式

Part 2

日产的新能源汽车

日产在欧洲，目前大概销售了4千多Ariya，还有2.7万台的LEAF，因此目前这个新平台完全没发挥出来效果。

▲图6.日产在欧洲的电动汽车销量

2022 年，日产LEAF在美国销量略超过12,000辆，比2021年减少 16%，约占日产总销量的1.8%。

◎日产Ariya：201（新）

◎日产聆风：12,025辆（同比下降16%）

日产在美国很早开始的纯电动运动，到了2022年总量也就是12,226（同比下降 14%），占日产北美总量的 1.8%，这确实有点奇怪了。从2014年的3万台，到现在的1.2万台，随着IRA的推动，对于日产来说既要推动整车组装改造，还要推动电池企业在北美落地，可能还是只能依靠远景能源在北美的电池工厂了。

反正看下面这个成绩单，肯定没有人会满意的。

▲图7.日产在美国的纯电动汽车销量

小结：汽车产业到现在确实到了淘汰赛阶段了，每家企业都要找到自己的生存之道。想要获得先手，确实不光做得早，还得持续不断的投入。看雷诺日产的电动汽车，看着全球很早推出电动汽车的两个玩家，伤仲永啊。

接着我们就开始专心准备国内汽车2022年成绩盘点系列了。昨天已经推出了第一篇蔚来。新年伊始，看到很多人都在预测热点品牌未来的趋势，我们的想法其实也差不多；但我们是想先回顾过去，因为未来的趋势也暗含在曾经的决策和走过的路。希望给各位读者一些启发。