受邱总的邀请想把路线图里面的内容再细致深化下，收集数据下反而有些困惑，在车企内隔行如隔山，算BP、考虑竞品都有专人，我们建立在已有的信息之下去考虑其实挺无法想明白这个事情。本文随笔，众位读者看到轻拍。

如图1所示，我们赶上了汽车行业的大牛市，什么意思呢，这是2006年以来全球车市的情况，再看下表1

• 这是一个单边上升的过程，整个世界在过去的10年内除中国外，汽车的量没有增长

• 中国的汽车销量，随着一波城市需求、农村需求的拉升拉出来很漂亮的曲线
  

表1 销量历史和路线图预测

乘用车

• 从500W级别跃迁到1500W级别，以平均25%+以上的增速在走

• 从1500W级别往2500W级别，以平均10%+的速度往上走

• 自主品牌有个高速的增长，源于组织生产和制造技术的导入，源于全球汽车供应链在中国的落地生根，一个个明星企业背后总有明星产品撑起来

• 路线图其实挺务实的观测到了整体速度往下掉
  

	五年变化		整车年增长	乘用车增长率	自主品牌 增长率
1	2005	2010	26.39%	50.67%	39.63%
2	2010	2015	6.41%	10.34%	39.59%
3	2015	2020	4.40%	4.68%
4	2020	2025	3.33%	3.85%
5	2025	2030	1.71%	1.94%

从这个图里面，我们也可以看到我们的瓶颈：我们的需求和美国人民是一样的需要油，我们的人口结构类似日本，小型化家庭

从能源支撑车市的发展方向来看，降平均油耗（维持每年的油的增加不至于很吓人），保销量，根据路线图的考虑，其实2030年，中国已经降传统汽车（不包含新能源和节能汽车）的占比拉到10%

仔细看下下表，你会发现，随着油耗的提高，各个车企都得努力干活，寻找努力降油耗的办法

我们再把之前各个车企的规划来看，2020年要干嘛干嘛，需要募集资金投入这个方向就可以理解了

通过技术演进的这一轮，里面规划的替代率，这个速率非常非常高了

里面由于2010-2015的基数比较低，这个增速其实不大好参考，但是以2015=>2020每年涨一倍的增长，再到后面30%的增长，这个的事，规划、车型和研发都好做，其实市场是选择性价比的，特别是中国的实际情况。我们这一场的变化，增量都抵上别人全国的总量，很多地方想不明白啊。

在集成层面的技术，已经赶不上这个需求，所以也是我最近对于新能源很多技术存在疑惑的原因，技术成熟和铺到产品层有竞争力，还需要挺长的时间，特别是汽车这样一个使用时间比较长的产品。重新构建动力总成的同时，面临着镇痛和机遇，很容易变成赌局啊。

你说，要是汽车市场销量如同之前的美国那样掉下来，那又该如何？