聊聊飞线充电
1赞这几天荣威550PHEV被飞线充电的事情,可以说引起了群友们的热烈交流。聊聊这个事,也谈谈现实的困局。
第一部分 飞线的案子
荣威550PHEV
使用模式2+外接拖线板放置于车内,从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生
BYD秦
模式2的原本规划,是面向具有独立车库的,使用任何延长线都是不允许的。
它的功能主要有:
地线监测:对模式2与电动汽车之间地线连接的确认
电动汽车与模式2的连接确认:通过PWM的电压设定,来正确的给电
供电/控制控制功能:控制供电和断电的过程
漏电保护:线缆容易给车辆碾过,绝缘层长久使用下磨损(金属裸露)
过流保护:因为很多电工为了怕麻烦,给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器,还有一个事,是怕车上充电机不按规矩走
它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座,需要独立的给一路配电
其实极端的情况分两种:
1)如上烧车的案子:主要是的缘由是脱线板附近的线引燃车
2)如后面:内置的墙线燃烧,烧房子
第二部分 模式2的使用难点
简单来说,电动汽车充电对充电插座的磨损损耗是很严重的。
随着使用的过程,每天8个小时充电,同样的时间充电引起的温度上升是永久性的,下图是德国的13A和16A插头的温度曲线。
现在GB18487.1的办法是:
1)10A限制成8A,过流由模式2切断;16A限制成13A,过流切断
2)车载充电插座过16A加温度检测
原则上说,1)的措施在接触不良或者用拖线板插头插座很松的情况下完全没用,比较好的办法是用前端嵌入温度传感器。
以下是专利的问题
US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method
US8922967 Thermal protection system for electrical device
WO2010049775A2Charging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle
第三部分 解决办法
核心的根本问题,还是现阶段买新能源汽车充电的车主太散了,而且车主本身拥有车位还是困难了些。
给所有有车位的铺设充电桩
给没车位的车主,宣传不能使用延长线
费时费力的法子还有:是将老的cordset更新降低成8A甚至低一些
农村这块重点关注下,长期使用中,目前2.2KW的充电模式1(甚至是用电脑的线)隐患更多
还有个办法,实在充电段那里进行设置,降低电流,如Tesla做的那样。
最后 模式2 的防盗我放一组趣图,博大家一笑,这个产品实在是无语的很啊
国外的车主好拼啊
小结:
1)与充电结缘,我已然快8年时间啦,我真不知道说啥好,本质还是一个基础设施和车位这样的社会紧缺资源分配问题
2)期待无线充电带来的充电体验吧