自从新能源汽车开展开始，做标准工作一向就成为重点，从2010年开始到现在马上2015年结束，随着充电标准阶段性告一段落，这事也就基本结了，这里聊聊感想。

标准的数量和意义

由于联合国UN对未来汽车协调的要求，除少数以外，所有的这些都是GB/T、QC/T和NB/T以推荐性的标准出来的；

但这些往往就成了车型认证、购置税补贴和国补和地补的要求，从系统性合规的角度，是必选项，这是门槛也是栅栏。

行业标准和企业实际对产品的要求：这里就除开一些特殊的比如充电等通用性的产品，比如三个典型的

* GBT 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器

* QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件

* QCT 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机

理论上，这三个部件都有个特点，是大量包含控制单元的，一般而言，分高压测量控制级和低压控制级两部分。

细致的拆开，低压级别的型式试验问题如下：

• 高温：BMS 65度1小时； DC-DC60度2小时；充电机85度 2小时
  

• 低温：BMS-25度1小时 ；DC-DC-20度2小时 ；充电机-20度 2小时

• 低电压电源范围：BMS9～16V；无、无

• 冲击：无、无、500m/s2 18ms半正弦

• 盐雾：GB2427.17 16小时、16～48小时和48小时

• 耐久性：充电机满载工作500小时；DC-DC厂家协定不做要求；BMS无要求

其实路上好多的车，都是按照这个QCT或者DC-DC来走的，整个耐车用性能（车用环境匹配度）、耐久性甚至是汽车级别的器件使用都是问题。我的个人建议呢，整个实验还是需要按照各个方面来分：

1）高压部分均可按照原有的ISO6469.3（GB/T 18384.3-2015）整车级别去进行统一协调

2）对于这些部件的控制部分，怎么也得按照ISO16750（GB/T 28046.1-2011）进行协调，特别是后面两个

• GB/T 28046.1-2013 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分 一般规定

• GB/T 28046.2-2013 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分 电气负荷

• GB/T 28046.3-2013 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分 机械负荷

• GB/T 28046.4-2013 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分 气候负荷

• GB/T 28046.5-2013 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第5部分:化学负荷

和很多人聊，原来真的有车企和厂家就是按照这些QCT和GB来进行认证并不做额外要求的。做个基本对比如下

如果你再核对，再对比LV123等高压部分的内容，其实在中国去做的部件标准要做的事情是规划一个产品的基础实验方向，由厂家来选择不同的实验等级或者接受度。

小结

1）个人看法，标准还是需要适当分清楚防君子不防小人，到底是为了引导行业的最基础水平还是只是设个篱笆

2）由于新能源产品交叉比较多，产品性能、高压端和产品环境需求，还是需要细致分离，某些部分要求厂家来做，某些部分形成通则