电动汽车在低温下的性能的问题，其实是很难有解的。

1）低温下的里程损失

这里的数据来源其实不需要多言，我们引用的数据可以从车队里面看

数据来源：FleetCarma Electric Range for the Nissan Leaf & Chevrolet Volt in Cold Weather

在后面的视频里面，还有iMiEV和福特的全顺EV打底

Tesla Model S数据

根据统计数据的基本结论：

这是所有电动车（包括插电车辆）共有的问题：

1.1 燃油车和电动汽车同样在低温下燃油经济性下降

1.2 电动车更明显，到0度20%的影响，-18度30%

1.3 用电的使用成本要增加了35%～45%

1.4 越到低温的时候，个体差异性就变得更重要，往下偏差，里程下降一半也不是不可能的

2）损失原因

2.1 低温下电池可放容量下降

这里包含了很多的内容，实际的BMS面对低温下的电池，计算出来的可用能量是下降的

在能量回收这块，由于电池的SOF显示可充电功率的下降，也会大大降低能量回收率

加热电池需要额外的能量

2.2 低温下客户加热客舱的功率

主要是高压的PTC和低压的鼓风机。

2.3 其他因素

从能量管理的角度，从系统设计的角度变量比较大，比如电池和电机共用流道（好像没有人这么做）。温度低的时候，各个部分有意想不到的损失，我们从12V系统能流和高压能流还有机械损失率来看，还有其他因素在里面。

3）积极应对措施

3.1 避开过冷区域

3.2 设计预充功能

在出发之前用手机连接车辆先把车子热起来。

3.3 停车库里面

3.4 用座椅加热

3.5 电池液冷系统：这其实对里程下降没啥好效果

小结

1）我不是黑电动汽车，这个事实摆在面前，我们需要向客户解释这些奇奇怪怪的使用细则，否则他不明白就会抱怨

2）说传统汽车厂家在纯电动汽车不作为的，你要真实核算一下办这个事情，和不办这个事情有多少利益得失

3）光做纯电的车企，总归要多想想办法