yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

低温下的电动汽车

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电动汽车在低温下的性能的问题,其实是很难有解的。

1)低温下的里程损失

这里的数据来源其实不需要多言,我们引用的数据可以从车队里面看

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数据来源:FleetCarma Electric Range for the Nissan Leaf & Chevrolet Volt in Cold Weather


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在后面的视频里面,还有iMiEV和福特的全顺EV打底

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Tesla Model S数据

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根据统计数据的基本结论:

这是所有电动车(包括插电车辆)共有的问题:

1.1 燃油车和电动汽车同样在低温下燃油经济性下降

1.2 电动车更明显,到0度20%的影响,-18度30%

1.3 用电的使用成本要增加了35%~45%

1.4 越到低温的时候,个体差异性就变得更重要,往下偏差,里程下降一半也不是不可能的

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2)损失原因

2.1 低温下电池可放容量下降

这里包含了很多的内容,实际的BMS面对低温下的电池,计算出来的可用能量是下降的

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在能量回收这块,由于电池的SOF显示可充电功率的下降,也会大大降低能量回收率

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加热电池需要额外的能量

2.2 低温下客户加热客舱的功率

主要是高压的PTC和低压的鼓风机。

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2.3 其他因素

从能量管理的角度,从系统设计的角度变量比较大,比如电池和电机共用流道(好像没有人这么做)。温度低的时候,各个部分有意想不到的损失,我们从12V系统能流和高压能流还有机械损失率来看,还有其他因素在里面。

3)积极应对措施

3.1 避开过冷区域

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3.2 设计预充功能

在出发之前用手机连接车辆先把车子热起来。

3.3 停车库里面

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3.4 用座椅加热

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3.5 电池液冷系统:这其实对里程下降没啥好效果

小结

1)我不是黑电动汽车,这个事实摆在面前,我们需要向客户解释这些奇奇怪怪的使用细则,否则他不明白就会抱怨

2)说传统汽车厂家在纯电动汽车不作为的,你要真实核算一下办这个事情,和不办这个事情有多少利益得失

3)光做纯电的车企,总归要多想想办法


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