关于ADAS辅助驾驶系统的提速确实挺快的，我大概分系统做一些整理，就像前次沙龙顾总共提的，开发无人驾驶过程，可以把系统拆开了一个个布置。这其实也挺符合汽车厂家的利益，配置在一点点提高。这个核心，其实也是无人驾驶的核心，检测障碍物的传感器包括摄像头、红外线传感器、毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器等多个种类，这些传感器都是不同厂家在做，整车企业在系统功能上选择，腾挪转移。

　　1）美国市场2013年的情况

　　出自Automatic Emergency Braking System (AEB) Research Report

　　这个表格相对比较细节，如果我们进一步将信息细化，确实可以得到不同厂家的考虑来。

　　2）日本车企的情况

　　日本国土交通省和汽车事故对策机构NASVA的报告链接为：http://www.nasva.go.jp/mamoru/en/panf_2014_safety_en.pdf，比较有趣的是马自达和丰田在这块各自出了一些事故，细节也待后续挖掘

　　从日本车企的角度，是主系统和复杂系统一起用，装配在不同等级的车上。

　　报告里面是这样的，日本的技术在线小编做了信息的整理

　　欧洲

　　开展较早，由EURO CAP梳理，里面的内容需要进一步挖掘，基本结果也可以参考AUTONOMOUS EMERGENCY BRAKING TEST RESULTS。

　　测试结果

　　参与的车型

　　话说Volvo真是急先锋啊

　　小结：

　　1）随着消费者对汽车的要求越来越高，其实原来各家储备的技术方案都上马，谁第一个出来，后面就有一堆人跟进，技术方案不同，但是整个验证和确认过程，在道路安全管理那里做认证确实是一样的

　　2）新来的IT企业，其实是把汽车厂家原来的系统革新和变更的速度加码，汽车OEM也要贴上科技感来赢得客户的品牌期待

　　3）说到底，科技、品质和安全，还是通过品牌运营来实现其价值的，这是先有鸡还是先有蛋的问题。