绝缘电阻这个问题，在安全法规里头是重点提到的，群里也是在讨论这个值怎么提需求。这篇文章主要通过统计的办法得出一些实际值，以供大家参考。本文主要讨论几个问题：

　　1）系统的绝缘电阻大概在什么范围

　　2）碰撞测试方法

　　3）系统碰撞后的关闭

　　在美国卖的新能源汽车里面，都要做NEW CAR ASSESSMENT PROGRAM (NCAP) FMVSS NO. 305 INDICANT TEST，里面有各个车辆的实测数据。我这里归了三类：

　　1）BEV

　　每家厂家对绝缘值的基本要求，500欧/V都是远远满足的，多大也是有差异性的，每辆车的情况也有差异性。

　　2）PHEV

　　总的来说，Ford对绝缘要求不高。

　　3）HEV

　　HEV天生的优势是比较小，比较好控制，所以测下来都好大。

　　比较有趣的是，本田的原来的车，碰撞以后继电器不断开

　　a）BEV碰撞后的情况,断开和泻放能量

　　b）Honda的包

　　这种测试方法是通过电桥发测量的。

　　所以测出来碰撞以后的数值没法看，某种程度而言，做主动注入法，也是为了不上电就可以知道具体的绝缘数值，以方便在碰撞后的操作。

　　最后谈谈放电，有两条曲线，传统的是RC放电，但是有更好的做法做主动放电，对比一下时间的反应就知道了，这里我们后续再做细节的分析。

　　小结：

　　1）在要求绝缘阻抗的时候，其实不用无限制要求的，控制各个设计原则，然后把握最后的结果就可以了。

　　2）车里一定要有主动的办法来测，这个并不仅仅是测量需求，是考虑到整个车生命周期的维修和考量，如果仅有被动的电桥法，碰撞之后就需要额外的确认，有一些风险

　　3）长时间的材料老化和降级，这个不在法规的范围内，但是在车厂自身要求的范围内