圆柱电池，其实厂家用的不少啊，在Tesla做出来之前，大家都是做HEV为主的，本篇主要是整理国外的一些应用。

我把相关的参数给整理了一下

如果我们单独把BMW的液冷系统单独拉出来看，这东西其实和现在的系统架构差不多哦，A123当时想着这笔单子会大一些，至少不会沦为百辆级的业务。

1）液冷模组

这部分，实物来看和后期相近的类似，卖的太少了，以至于很少有实物模型

2）液冷内模组

这个大家都熟悉了

3）风冷模组

这是Hitachi的设计，给日产的

往前来看，圆柱甚至比方形电池的散热困难，其实Tesla做出来的系统，都占了一个字大，往小了做（20～30kwh），圆柱似乎没啥优势。

或者换个角度，在HEV乃至中混和弱混的角度，圆柱也可以用。在小Ah的领域，5～10Ah的HEV领域，这个竞争也是相当激烈，以后12V、48V（500Wh）、高压HEV包（1kWh），怎么玩还不好说啊

小结：

1）往前看，用圆柱做48V或者12V也是可以的，至少可以看到这个是这样的

2）往能量型发展，唯一的优势也就是好打理一些，这个图的真实含义，其实就是大封装的软包和硬壳，未来的成本要接近于18650等圆柱形电池，大家想想看

3）长远来看，PHEV可能是主流，如果以圆柱来覆盖BEV、PHEV力有不及的