看了夏工的文章，不得不说，在写圆柱和方形电池的细节之前，来谈一下整个市场的格局和演变。

这是Navigant Research在几份报告里面给出的指数预测，对比2012、2013和2015，有啥变化？

领导者：

1. LG：一往无前，继续在战略和执行两块有奋进。

2. 三星SDI：从与SB LiMotive这边边缘化的角色一步步走入核心圈。

3. BYD：从挑战者变成了跟随着

落后者：

1. A123 没有了

2. JCI 从离LG最近的，只能依靠48V系统翻身

进步者：

1. Lishen +Amperax+ Microvast 依靠国内的需求拉起来了

2. Hitachi:在混动的领域继续开拓

通过这个图，如果我们从动力电池市场的需求，合作伙伴的理解是可以理解的。

韩国两家，LG和三星，敞开门做生意，没有与整车企业建立强的投资关系，把生产能力辐射到美国、欧洲和中国，这个对于电动汽车的配套太关键了。

下面是一张很有意思的图，整个锂电池的供应链在亚洲，从动力电池的产能来看，三国接近，电池或半成品生产完以后通过极片或者其他形式整合到其他市场去。

这里国外的研究机构，肯定低估了其他中国企业扩充产能的决心，这事情你能做，大家也能做。

我看到很多的地方大概都是引用了Navigant Research的成本降低的图形，如果这是真的，也势必是跟着产能的增长正相关的。意味着在微观层面，需要进行残酷的成本竞争。

韩国人把厂开到中国，人力成本少了不少，加上部分设备国产化，在赢得乘用车客户这块，大概是没有疑问的。

人家都打到家门口了，锂电的小米加步枪，在成本面前，到底会咋样呢？

小结：

1）产能快速累积，会把动力电池的价格拉低，这个动力不仅是韩国人的价格战，中国大力扩充的产能也会拉低材料和设备等的相对费用

2）锂电池厂家第一要务是面对快速变化的需求和逐渐激烈的竞争要活下去，价格下来，电动车才能走下去

3）现在做Pack的买不到电池，以后看看是不是有足够多的电池，所有工业价格的降低，需要大量的投资，更需要中国人进入哈，自豪不起来啦！

4）去年见过某生，想要轻易打破这个局，不是那么容易的