随着德企三强生儿子般的PHEV，我的问题也是油然而生，这些车子是怎么做出来的呢？开发成本、开发时间以及整个车系PHEV化的难度，对于电气化架构上的事情我们可以先搁置一下，对于不同的电池包，他们是怎么出来的？
根据参考文献1的叙述，这里的设计分了三个层级的，系统、模块以及部件。

系统层尽量使用一致的外壳、高低压连接器、连接器位置和功率输出
模块层主要设计电池模组和电气模块，再下分就是单体、继电器、熔丝、BMS主单元和BMS测量单元这些
先从单体说起：

1）VDA定义的参考影响力开始逐步发散的，至少很多OEM和单体厂家都往这个方向走以后，使得模块和CSC单元的设计简单起来了，这是最为基础的一步。
2）模组之间的电气、热接口也逐步标准化，使得整个模组的复用率是很高的
当然有些有意思的设计想法，最为极端的将不同模组设计也共享一套EE系统。

所以，目前来看，从第一步起，就注定了整个系列的坚韧度，就不是一台车一个车型的得失了。
小结：
1）随着这种设计思路的执行，从上游到下游，部件趋同，不同规格要么被选中要么就被弃用
2）OEM之间也构成小的采购联盟的圈子，以往靠一家不同品牌的采购量，在电气化的世界里面，是不同联盟之间的采购量博弈

3）模块化的软件和硬件的思路，对相关的个人的要求越来越高，对个人的需求数量会减少