工作上的事情，由于公司人手的问题，我悲剧的转到了国外的传统车身控制的支持项目上了。
应该说，3月份的时候，时间紧，我也不知道分析了几个电路的控制部分（传统电子和混合动力的电子部件在控制板上区别很小）。由于老大的跑路，我被按在了 Window Person和Take Lead这个事情上了。按照国外那边的要求，需要有四个兄弟全力专注于这件事情上面。可惜的是，只有一个刚来的兄弟和我搭伙，而且以前做汽车音响滴。因此 偶最近，经常要向国外开会并且经常需要道歉。
介绍一下背景资料：国外整车要求偶公司国外研发中心开发东西，目前全世界都盯着低成本化的发展，不过该有的还是要有的，因此国外的工程师的工时就被转到了 国内来。这次，我们终于完成了一些跨越，在前期的开发中大量参与了设计和校验的工作，而不像以前我们有些是为了做文档和做流程而做的样子。对于硬件的初始 样品来说，我们需要完成修改原理图，提供硬件设计书（整车厂提供的格式与要求），元件散热清单（整车厂提供的格式与要求），最坏分析文档（偶们自己定的格 式），硬件设计需求检查（整车厂提供的Lesson Learn数据库）。
关于这个过程，偶学到的几点是：
1.传递过程：中国工程师初稿=》国外工程师检查=》中国工程师更改=》国外工程师检查=》国外整车厂工程师检查
2.所有的问题需要通过统一的问题列表（Issue List）进行跟踪和更改，这是一个非常有效的措施。
3.管理一个小团队完成任务和自己去做电路分析，有些不同。前者需要在分配任务，确保任务完成之后才能自己去做分析，否则分析电路变得没意义了，因为基本 的工作都没做完，而且需要将所有做完的事情，以一种合理的方式让别人知道，需要做很多说明和沟通的事情。
我最大的感受是，管事和做事最大的不同是，前者是确保结果的正确传递，后者是确保过程的正确实现。大概每个管事的人，在资源不足的情况下，只能牺牲过程与 质量，去追求进度与结果。目前看来，偶还不知道怎么样去保证“又快又好”。
有几条也从这个项目中得到了证实：
1.报价阶段就已经开始有初 步配套的设计文件了，允许部分参数在后续补充。
2.A样品设计完成后即开始详细的测试了，允许存在一些不确定的和可疑的地方，通过测试和实验完成 校验
3.即使是比较成熟的项目，比较成熟的应用，对于汽车电子开发都是很严谨的完成。一个项目的硬件，绝不仅仅只有1～2人在主管，有较多人在协 助。